Autojournal

V redakci se neustále vrtáme ve statistikách poruchovosti, zkušenostech majitelů a servisních účtech. Čas od času narazíme na značky a konkrétní modely, u kterých se dá bez vytáček říct, že jsou problémové a před těmi pak čtenáře otevřeně varujeme. Pojďme se ale bez legrácek bavit o tom, která automobilka má pověst tak pevnou, že ji mechanici prakticky bez přemýšlení označí za nejspolehlivější na světě. Čekáte dlouhý seznam značek? Omyl Když se někoho zeptáte, jaké vozy patří mezi nejspolehlivější, většina lidí

Pětadvacet let stojí u zvedáku, denně se mu před očima rozsypávají drahá SUV, prémiové sedany i „nesmrtelné“ rodinné držáky. Právě on ale říká větu, kterou od automechanika čeká málokdo: na celý život by si vybral obyčejné, levné auto, které většina lidí přejde bez povšimnutí. Nezajímá ho znak na kapotě ani délka seznamu výbavy, ale to, co se děje po deseti letech v reálném provozu. A výsledkem je volba tak překvapivě skromná, že za cenu jedné Škody Octavia si může dovolit

Necháváte auto v servisu s pocitem, že je v dobrých rukou? Možná zbytečně. Za zavřenými vraty dílen se běžně ztrácí palivo z nádrží, levné náhražky se fakturují jako originální díly a zákazník platí za opravy, které jeho vůz vůbec nepotřebuje nebo neprodělal. Mechanik, který se rozhodl promluvit, popisuje praktiky, jež připomínají spíš devadesátkový divoký západ než moderní služby. Jak poznat, že z vás autoservis dělá jen chodící peněženku a co si vždy pečlivě hlídat? Kde se ještě dnes šidí? V

Představa, že „nové auto se přece nekazí“, zní hezky, ale skutečnost je o dost složitější. Ano, čerstvě vyrobený vůz většinou vydrží bez potíží déle než ojetina z bazaru, která už má něco za sebou. Jenže současně platí, že s každým dalším systémem a chytrou funkcí přibývají i možná slabá místa, kde se může něco pokazit. Absolutně bezporuchové novinky neexistují – jakmile se začne jezdit, vše se začne opotřebovávat. Porucha je jen otázkou času. U některých aut přijde dřív, u jiných

Německá automobilka Volkswagen udělala historický krok. Vůbec poprvé ve své existenci přesouvá kompletní vývoj nových vozidel mimo území Německa. A asi nikoho nepřekvapí, že do Číny. Symbolem této změny je výzkumné a vývojové centrum v čínském městě Che-fej, kde vznikl nejkomplexnější testovací a technologický hub koncernu mimo domácí německý trh. V tomto centru je nově možné vyvinout kompletní platformy, klíčové technologie i samotné modely od prvního náčrtu až po homologaci, včetně všech schvalovacích procesů. Vývojové centrum v Hefei a rychlejší

Když po ruské invazi na Ukrajinu došlo k masovému exodu západních automobilek ze země agresora, Kreml doufal, že trh zaplní čínské automobilové značky. A nejen to – nabídl jim také opuštěné továrny Volkswagenu, Toyoty, Hyundaie či Mercedesu-Benz, aby v nich začaly vyrábět auta, například i pod značkami Moskvič či Volga. Zpočátku se zdálo, že to tak opravdu bude. Nasvědčoval tomu rok 2024, kdy si Čína doslova zprivatizovala ruský automobilový trh, jenže rok 2025 je pro tyto světlé zítřky studenou sprchou. Pád

Politici slibovali motoristům velké úspory, pokud vymění své staré auto se spalovacím motorem za elektromobil. Opak je ale pravdou. Alespoň ve Velké Británii. Tamní vláda v rámci rozpočtu schválila novou daň z elektromobilů. Britské elektromobilisty to vyjde ročně na 200 až 300 liber. Může to však být podstatně více. Záleží na tom, kolik kilometrů motorista najede. Jak bude nová daň fungovat Nová daň začne platit od dubna 2028 a bude se týkat všech elektromobilů – od malého elektrického Fiatu 500

Pravidla pro zimní výbavu aut v Evropě jsou všechno, jen ne jednotná. Většina států v našem okolí nějakou podobu zimní ale povinnosti má – někde jde o povinnost vázanou na počasí, jinde na konkrétní datum, často navíc doplněnou dopravním značením. Výsledkem je, že řidič, který se na přelomu roku pohybuje po Evropě, má v hlavě slušný zmatek. Jsme sice v rámci Evropské unie, ale co země, to jiný systém. A to se teď bavíme jen o tak zdánlivě jednoduché věci, jako

Trendy v automobilovém světě se přelévají rychleji než kdykoli dřív. To, co bylo pro zákazníky po dlouhé roky jedinou správnou volbou, dnes klidně patří na okraj zájmu. Stejný osud nyní potkává i naftové motory. Zlatá éra nafty a její pád Diesel začal získávat na popularitě už v 80. letech minulého století, skutečný raketový vzestup ale přišel na přelomu tisíciletí. V té době tvořily vozy s naftovým motorem v Evropě více než polovinu všech nových registrací. Není se čemu divit –