Autojournal

Start-stop systém, hlídač vybočení z jízdního pruhu a zachytávání dopravních značek s upozorněním na překročení rychlosti – to jsou tři příklady výbavy, která patří k nejméně vyhledávaným. Poslední dvě položky jsou od letošního července pro automobilky povinné, v ojetých a zánovních autech se jim zatím lze vyhnout. „Na některé prvky výbavy lidé nedají dopustit, jiným se snaží vyhnout. Ne vždy je to možné, protože spousta z nich se v průběhu let stala povinnými. U těch, které zajišťují bezpečnost, jako jsou antiblokovací systém brzd ABS nebo

Vybití elektromobilu na dálnici by už by nemuselo být takovým problémem díky novému řešení – powerbance vyrobené z repasovaných baterií. Má to však i své nevýhody. Když vám v běžném autě dojde palivo, není to tak velký problém. Čerpací stanice je obvykle nablízku a přinést pár litrů benzínu nebo nafty není náročné. Malý kanystr s pěti litry paliva můžete mít dokonce vždy s sebou, což vám zajistí dalších minimálně 50 km jízdy. S vybitým elektromobilem je to však komplikovanější. Některé

Rakousko a Česká republika jsou dvě první země, které v Evropě zavedly jednodenní dálniční známku, o kterou řidiči prosí už roky. Z praktického hlediska jde o velmi užitečnou věc, ne každý totiž chce dálnici využívat pravidelně. Má to však jeden podstatný háček. Rok 2024 je pro české řidiče rokem velkých změn. Nejenomže je nově možné řídit vozidlo od 17 let a došlo ke změnám v bodovém systému, novinek se dočkaly i dálniční kupóny. Od března tohoto roku si můžete koupit

Zejména ve velkých městech je stání aut na chodníku či jeho části velké téma. Omezuje to mnohdy již úzké cesty pro pěší. Dnes se na tuto problematiku podíváme z hlediska práva. Je možné stát na chodníku, nebo je to vždy zakázáno? A co řidiči hrozí? Obecně na chodníku stát nelze Pokud se podíváme na zákon o silničním provozu, tedy zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích, ten stanoví jasné obecné pravidlo, které určuje, že stát nesmí řidič na

Zájem o elektromobily není v současné době v Německu příliš valný. Vyplývá to z červencové statistiky úřadu KBA. Podíl obou kategorií elektrických vozidel (tedy čistých bateriových a plug-in hybridů) v součtu poklesl z loňských téměř 26 procent na nynějších 19,1. Jedná se dokonce o horší výsledek, než jaký byl tržní podíl těchto vozů na celkovém německém trhu v červenci roku 2022. Hlavní příčinou malého zájmu zákazníků o elektromobily bylo ukončení finančních pobídek na jejich pořízení a také stále příliš vysoká

Příští rok bude pro automobilky v Evropské unii výzvou. Sníží se povolená hranice flotilových emisí, což zvýší riziko vysokých pokut. Zatímco někteří výrobci mají šanci splnit nové limity, pro jiné je to téměř nereálné. Paradoxně nejhůře na tom mohou být Ford a koncern Volkswagen, tedy automobilky, které ještě nedávno horlivě podporovaly přechod na elektromobilitu a investovaly do ní desítky miliard eur. Evropská unie postupně zpřísňuje regulace emisí oxidu uhličitého. Cílem je rok 2035, kdy bude limit 0 g/km, což prakticky