Autojournal

Největší obavy mívali majitelé aut tradičně z vážného poškození motoru. Rozvody, těsnění pod hlavou, vstřikování nebo samotná generální oprava pohonné jednotky dokázaly rodinný rozpočet pořádně potrápit. Moderní automobily však přinesly nového strašáka. Stále častěji jím není motor, ale elektronika. Data společnosti CarGarantie ukazují, že průměrná oprava automobilu v Německu už vychází na více než 18 400 Kč. Poprvé v historii sledování se přitom nejdražší skupinou závad stala elektrická a elektronická výbava vozu. Německé údaje nelze považovat pouze za vzdálenou zahraniční

Elektromobily se často prezentují jako jedno z hlavních řešení budoucí dopravy, jenže při provozování rozsáhlého firemního vozového parku začínají hrát zásadní roli také obyčejné ekonomické výpočty. Právě ty nyní přiměly skupinu Schwarz, pod kterou patří obchodní řetězce Lidl a Kaufland, k neobvyklému rozhodnutí. Společnost v Německu prozatím zastavila objednávky nových čistě elektrických služebních automobilů pro své zaměstnance. Nejde přitom o protest proti elektromobilitě, ekologickým pravidlům ani evropské emisní politice. Hlavním důvodem je příliš rychlý pokles hodnoty vozidel a vysoké ztráty

Jsou to především ženy na místě spolujezdce, které si během jízdy odkládají nohy na palubní desku. V první řadě je proto potřeba připomenout, jak nebezpečné takové počínání je. Kromě toho jde také o značně nehygienický zlozvyk. Pohodlná poloha se může během okamžiku změnit v tragédii Dlouhé letní cesty v horku nejsou ničím příjemným. V autě se snadno může stát, že vám začnou otékat nohy. Od toho už je jen malý krok k tomu, abyste si ulevili, zvedli je výš a

Audi rozšiřuje svou nabídku o dosud největší a nejluxusnější SUV ve své historii. Nový model Q9 se stane vlajkovou lodí značky a zároveň prvním SUV Audi, které ponese číslici devět. Automobilka s ním vstupuje do kategorie velkých luxusních vozů, v níž chce spojit mimořádně prostorný interiér, vysoký jízdní komfort, moderní techniku a schopnost cestovat na dlouhé vzdálenosti. Novinka nabídne v základním provedení sedm sedadel, na přání však bude možné objednat také šestimístnou konfiguraci se dvěma samostatnými křesly ve druhé řadě.

Silnice se deformují, vlaky musí zpomalovat a lodní dopravu zastavuje nedostatek vody. Klimatické změny začínají stále citelněji zasahovat evropskou dopravní infrastrukturu, která byla z velké části navržena pro podmínky, jež postupně přestávají existovat. Podle nové studie mohou hospodářské škody dosahovat desítek miliard korun a dosavadní opatření zřejmě nebudou stačit. Dopravní síť nebyla stavěna na dnešní extrémy Evropské silnice, železnice, letiště, přístavy a vodní cesty vznikaly v době, kdy byly výkyvy počasí méně časté a zpravidla také méně intenzivní. Právě to

Spalovací motory rozhodně ještě neřekly poslední slovo. Zatímco v Evropě se velká část investic přesouvá směrem k elektromobilům, čínské společnosti pokračují ve vývoji klasických pohonných jednotek a hledají způsoby, jak je učinit účinnějšími a šetrnějšími. Jedním z nejnovějších výsledků je přeplňovaný čtyřválec D20, který dokáže spalovat etanol. Novinka pochází od společnosti Horse Powertrain, společného podniku automobilek Geely a Renault a energetické společnosti Aramco. Motor nemá sloužit jako běžná pohonná jednotka přímo roztáčející kola. Jeho hlavním úkolem bude vyrábět elektřinu pro

Dacia připravuje další model, kterým chce vystoupit ze světa nejlevnějších malých automobilů. Nový Striker zamíří do nižší střední třídy a pokusí se oslovit zákazníky, kteří hledají praktické rodinné kombi, ale nechtějí za něj utratit částku obvyklou u zavedených evropských konkurentů. Novinka spojí karoserii kombi se zvýšenou světlou výškou, robustnější ochranou karoserie a možností pohonu všech kol. V nabídce se objeví také plně hybridní verze a motor schopný spalovat benzin i LPG. Striker tak bude stát někde mezi klasickým kombi a

Evropská unie od července 2026 rozšířila povinnosti známé především z kamionové dopravy také na část lehkých užitkových vozidel. Změny se týkají hlavně kurýrních služeb a menších dopravních firem, které převážejí zboží přes hranice. Neznamená to však, že tachograf musí mít automaticky každý podnikatel, řemeslník nebo majitel dodávky. Klíčovou roli hraje nejvyšší povolená hmotnost celé jízdní soupravy, způsob využití vozidla i charakter samotné přepravy. Přísnější režim začíná nad 2,5 tuny Nové povinnosti se vztahují na vozidla a soupravy s nejvyšší povolenou