pe3820_552f6861eaa5d

Peugeot 308 R HYbrid – HotHybrid

16. 4. 2015 • Novinky

Výkony vozu Peugeot 308 jsou na vysoké úrovni, bez ohledu na verzi karoserie či motor. Je to díky multifunkčnosti jeho platformy EMP2, na jejímž základě vyvinula divize Peugeot Sport nový hybridní benzínový pohon plug-in. Výkon 500 koní  a pohon všech čtyř kol posunují hranice sportovnosti v segmentu a přinášejí mimořádné výsledky. Peugeot 308 R HYbrid představuje zcela nový interiér se čtyřmi samostatnými sedadly a modročernou kombinací vzájemně jasně oddělených barev.

Kapota je opatřena expresivními mřížkami sání, nárazník má ostré hrany a hladké plochy. Maska chladiče s šachovnicovým vzorem přivádí vzduch do inovativní pohonné jednotky o výkonu 500 k. Boční mřížky sání mají v sobě zabudovanou směrovku s posuvem světla s LED diodami, zatímco středová mřížka sání nese podpis vozu, znak 308 R HYbrid

Boční linie vozu jsou propracovány tak, aby co nejlépe kopírovaly jeho mechaniku, zachycují světlo a vedou pohled diváka podél celého vozu. Karoserie vozu je vyvedena ve velmi intenzivním modrém odstínu, využívajícím fluorescenční pigmenty a skleněné částice. Odstín evokuje jak hybridní pohon, tak barvu historicky vyhrazenou francouzským závodním vozům. Na úrovni zadních dveří se tento modrý odstín potkává s matně černou a společně vytvářejí novou interpretaci jasně oddělených linií, které jsou poznávacím znamením nejextrémnějších modelů Peugeot.

Tvar zadní strany podtrhuje jízdní stabilitu vozu a úzký spojler v horní části pátých dveří zvyšuje jeho aerodynamiku. V nárazníku jsou zabudované dvě mřížky sání, které odsávají ven horký vzduch a tím pomáhají udržovat správnou teplotu baterie. Na lištách mřížek sání a na prahových lištách je bodově použit bílý odstín keramického vzhledu, který podtrhuje dynamiku vozu.

Po otevření dveří se objeví kabina nabízející čtyři skořepinová sedadla a působivou středovou konzoli. Zvolené materiály a barvy jasně zdůrazňují cíl vozu, tedy dosažení vysokého výkonu. Obložení střechy je břidlicově šedé. Skořepinová sedadla jsou potažena žlutou patinovanou kůží.  Po celém interiéru jsou přítomné červené prvky, tradičně patřící do sportovního světa. Objevují se především na lištách kolem budíků, ve středu volantu a na středové konzole.

Velmi výkonný benzínový plug-in hybrid

Vývoj vozu byl svěřen týmu Peugeot Sport. Výzva to byla náročná: vyvinout účinnou benzínovou plug-in hybridní pohonnou jednotku, začlenit ji do platformy EMP2 a definovat nové limity z hlediska výkonu. Peugeot 308 R HYbrid dosahuje elektronicky omezené rychlosti 250 km/hod, zrychlení z  0 na 100 km/hod dosáhne za necelé 4 vteřiny a na zrychlení s pevným startem 1000 m mu stačí pouze 22 vteřin. Navzdory tomu jsou jeho emise CO2 pouhých 70 g/km. Hmotnost je rozložená z 60 % vepředu a 40 % vzadu. Auto nabízí poměr hmotnost/výkon, sotva 3,1 kg/k.

Peugeot Sport systematicky využívá své technické zkušenosti a úspěchy v závodech pro stanovení specifikace každého komponentu a jeho ideálního umístění. Pohonná jednotka tak v sobě spojuje tři zdroje energie, z nichž každý pohání vozidlo nezávisle na ostatních:

- benzínový čtyřválec 1.6 THP 270 k S&S, s nejvyšším specifickým výkonem na světě pro tento zdvihový objem motoru

- elektromotor o výkonu 85 kW / 115 k, spojený s šestistupňovou převodovkou

- elektromotor se stejnými vlastnostmi na zadní nápravě

Pro zajištění dokonalých dynamických jízdních vlastností byla hmotnost vozu nově vycentrovaná a těžiště bylo posunuto co nejníže. Pod zadními sedadly byla místo palivové nádrže umístěna lithium-iontová baterie 3 kWh s vynikajícím poměrem mezi výkonem a velikostí. Palivová nádrž o objemu 50 litrů je nyní umístěna v zavazadlovém prostoru nad zadním elektromotorem a oběma transformátory. Inženýři týmu Peugeot Sport ve své snaze o dosažení dokonalosti změnili koncepci dna nádrže, aby co nejlépe kopírovalo technické komponenty. Několik milimetrů takto získaných na výšce přispělo k lepšímu výkonu vozu.

Brzdový systém odpovídá výkonu vozu, vepředu používá vzduchem chlazené kotouče o  průměru 380 mm se čtyřmi písty, vzadu kotouče o průměru 290 mm. Brzdy se však nepoužívají při každém zabrzdění, protože Peugeot Sport vyvinul pohon, který zpomaluje pomocí elektromotorů v celé škále rychlosti, tj. od 250 km/hod. Tento rekuperační systém brzdění nejen že chrání kotouče a destičky, ale je také jedním ze tří způsobů dobíjení baterie. Další strategie spočívá v  používání předního elektromotoru jako generátoru, který je poháněn benzínovým motorem. Třetím řešením je terminál pro rychlé dobíjení, pomocí něhož dojde k obnovení maximálního výkonu baterie za pouhých 45 minut.

.

« »

MENU