Syntetická paliva jsou špinavá. Prohrála už dávno aneb palivo pro bohaté nic nevyřeší
Naděje, že by se spalovací motory podařilo zachránit pomocí uhlíkově neutrálních syntetických paliv, pomalu mizí. Organizace Transport & Environment (T & E) tvrdí, že nepředstavují žádný přínos pro životní prostředí a navíc produkují více NOx a amoniaku.
Co jsou syntetická paliva
V poslední době se dostává do popředí téma syntetických paliv – paliv vyráběných uměle z vodíku a oxidu uhličitého získaného například z atmosféry. Kombinací těchto dvou komponentů lze získat prakticky jakékoli uhlovodíkové palivo – syntetickou naftu i benzín. Propagují je některé petrochemické společnosti a automobilky.
Asi nejvážněji to myslí Porsche, které již buduje závod na výrobu e-paliv v Chile, kde je dostatek větrné energie pro ekologickou výrobu vodíku. Mnozí si od syntetických paliv slibují prodloužení života spalovacích motorů, protože jsou uhlíkově neutrální.
Při spalování sice vzniká CO₂, ale tento je kompenzován oxidem uhličitým spotřebovaným při výrobě paliva. Na první pohled se syntetická paliva zdají jako elegantní řešení – nevyžadují tak rozsáhlou technologickou změnu jako přechod na elektromobily a mohou je používat i stará auta. Dokonce by si e-paliva vystačila se současnou infrastrukturou čerpacích stanic.
Méně CO₂, ale více NOx
Technický šéf ADAC Karsten Schulze k tématu syntetických paliv řekl: „Pro dosažení cílů v oblasti ochrany klimatu v dopravě bude kromě nárůstu počtu elektromobilů zásadní také přispění současného vozového parku osobních automobilů.“
Ale pak přišla tvrdá realita od organizace Transport & Environment (T & E), která tvrdí, že e-paliva nejsou budoucnost. Sice snižují emise CO₂, ale zde jejich výhody končí. Podle testů organizace IFP Energies Nouvelles, které si T & E objednala, nepředstavují žádný přínos pro životní prostředí.
Aut auta na syntetický benzín vypouštějí stejně vysoké množství toxických oxidů dusíku (NOx) jako auta spalující běžný benzín E10. Navíc produkují mnohem více oxidu uhelnatého a amoniaku. Produkce pevných částic je sice nižší, stále však přesahuje dvě miliardy částic na kilometr. Testy tří různých směsí syntetických paliv v laboratoři i v reálném provozu přinesly zklamání. Syntetický benzín vytváří při spalování až trojnásobek oxidu uhelnatého, který ubírá kyslík mozku a srdci.
Produkce amoniaku byla dvojnásobná oproti autu spalujícímu benzín E10, což se může v atmosféře spojovat s dalšími látkami a tvořit PM2,5 částice. Tyto částice jsou zdravotně rizikové – mohou způsobovat astma, srdeční choroby a rakovinu. „Žádná tvrzení nemohou překonat vědecké poznatky o spalování uhlovodíkových paliv. Dokud je motory spalují, bude v našich městech toxický vzduch,“ řekla Julia Poliscanová, ředitelka T & E pro vozidla a e-mobilitu. Dodala, že „politici, kteří nechávají prostor pro syntetická paliva v zákonech, odsuzují veřejnost na dlouhé roky k dýchání znečištěného vzduchu.“
Palivo pro bohaté nic nevyřeší
Transport & Environment rovněž vidí problém v ceně e-paliv. Tvrdí, že jde o „benzín pro bohaté“. Cena litru syntetického paliva je mnohonásobně vyšší než u klasického. Na výrobu jednoho litru e-paliva je potřeba zhruba 25 kWh elektrické energie – tolik, aby běžný elektromobil ujel 100–150 km. Tento vysoký energetický nárok vždy stál proti syntetickým palivům.
T & E vypočítala, že provoz auta na syntetické palivo by během pěti let stál o 10 000 € více než provoz bateriového elektromobilu. A o stejnou částku dražší by byl provoz i ve srovnání se staršími auty na klasická paliva.
Proto podle T & E e-paliva nejsou vhodná k dekarbonizaci současného vozového parku. „E-paliva prohrála závod v dekarbonizaci dopravy. Vlastně nikdy neměla šanci. Bateriové elektromobily nabízejí řidičům nejčistší, nejefektivnější a cenově dostupný způsob dekarbonizace, zatímco syntetická paliva jsou vhodnější pro letadla, kde elektrifikace není možná. Důvěryhodnost evropské politiky v boji za čistá auta je ohrožena, pokud zákony syntetickým palivům ponechávají zadní vrátka. Takový přístup dává výrobcům plané naděje, jak udržet na cestách staré motory znečišťující vzduch,“ uzavírá Poliscanová.
.« Výkonné motory je lepší startovat bez spojky Test Ford Bronco: mladší brácha Wrangleru. Ale stejně schopný a o dost levnější »
