Čelní srážka dvou podobně velkých SUV ukázala, že rozdílná konstrukční filozofie může při vážné nehodě sehrát zásadní roli. Proti sobě se postavily Tesla Model Y a Volvo XC60. Zatímco americký elektromobil využívá moderní architekturu s baterií uloženou v podlaze, švédské SUV spoléhá na tradičnější řešení se spalovacím motorem vpředu.
Oba vozy přitom patří mezi modely, u kterých výrobci kladou velký důraz na bezpečnost. Při čelním střetu v rychlosti 64 km/h ale nebylo rozhodující pouze množství airbagů nebo hodnocení z běžných nárazových zkoušek. Do hry vstoupila především pevnost kabiny, schopnost přední části absorbovat energii a způsob, jakým konstrukce rozvádí síly vznikající při nárazu.
Čelní náraz patří mezi nejtěžší zkoušky konstrukce
Při běžné dopravní nehodě může být výsledné poškození ovlivněno desítkami okolností. Čelní střet je však z hlediska konstrukce mimořádně náročný, protože během velmi krátké chvíle musí karoserie pohltit obrovské množství energie.
Nejdůležitější přitom není, jak zničený vypadá předek automobilu. Naopak. Správně navržené deformační zóny se mají výrazně poškodit, protože právě tím spotřebovávají energii, která by jinak působila přímo na posádku.
Zásadním měřítkem bezpečnosti proto zůstává stav kabiny. Pokud si zachová svůj původní tvar a nedojde k výraznému posunutí sloupků, podlahy nebo palubní desky směrem k cestujícím, může výrazně snížit riziko vážného zranění.
Každé auto pracuje s energií nárazu jinak
Volvo XC60 využívá klasickou koncepci vozu se spalovacím motorem uloženým v přední části. Prostor před kabinou je navržen tak, aby se během nehody postupně deformoval a přitom odváděl nárazové síly mimo prostor posádky.
Mohlo by vás zajímat
Motor a další mechanické části zároveň výrazně ovlivňují pevnost i způsob deformace přední části. Samotný agregát samozřejmě nemá fungovat jako jednoduchý nárazník. Celá konstrukce vozu je ale navržena tak, aby jednotlivé části při nehodě spolupracovaly a síly byly přenášeny předem určenými cestami.
Tesla Model Y má odlišné uspořádání. Elektromotor zabírá podstatně méně prostoru než běžný spalovací agregát a velkou část hmotnosti představuje trakční baterie umístěná v podlaze. Přední část proto může být konstruována odlišně a poskytuje také prostor pro přední zavazadelník. To však současně znamená, že při nárazu musí automobil pracovat s energií jiným způsobem.
Tesla na první pohled nevypadala dramaticky poškozená
Bezprostředně po střetu nemusela Tesla působit jako výrazně horší z obou automobilů. Bezpečnostní systémy se aktivovaly a vnější stav kabiny mohl na první pohled vyvolávat dojem, že konstrukce náraz zvládla bez zásadnějších problémů.
Podrobnější pohled ale upozornil na deformace v oblasti A sloupku. Právě tato část karoserie patří mezi klíčové prvky ochranné struktury kabiny.
Jakmile se A sloupek začne výrazně posouvat nebo deformovat, může se zmenšovat prostor dostupný pro cestující. Při těžké nehodě přitom rozhodují doslova centimetry. Pevnost kabiny má zajistit, aby se volant, palubní deska, pedály nebo střešní konstrukce nedostaly příliš blízko k tělu řidiče a spolujezdců.
U elektromobilu je potřeba sledovat také stav baterie
Náraz elektromobilu přináší ještě jednu oblast, kterou u běžného spalovacího auta není nutné řešit ve stejné míře. Jde o trakční baterii. Po testu vznikly otázky týkající se možného poškození její části. Stav vysokonapěťového akumulátoru je po těžké nehodě velmi důležitý, protože případná deformace jednotlivých článků nebo modulů může představovat komplikaci při následné manipulaci s automobilem.
Pozornost vzbudilo také chování elektrických systémů vozu po samotném střetu. Přibližně po hodině měla Tesla přestat vykazovat běžnou elektrickou aktivitu a její systémy se odmlčely.
V reálné situaci může podobný stav ovlivnit postup záchranářů nebo následnou manipulaci s havarovaným automobilem. Moderní elektromobily jsou ale současně vybaveny bezpečnostními mechanismy, které mají vysokonapěťovou soustavu při vážné nehodě odpojit právě kvůli omezení dalších rizik.
Volvo si lépe udrželo prostor pro posádku
XC60 při stejném nárazu podle výsledků zkoušky přesvědčilo především stavem své kabiny. Přední část automobilu byla silně deformovaná, což ale samo o sobě není známkou špatné bezpečnosti. Právě naopak, pokud deformace probíhá kontrolovaně. Podstatné bylo, že prostor pro posádku zůstal ve větší míře zachovaný a ochranná struktura karoserie dokázala lépe udržet svůj základní tvar.
To je jeden z principů, na kterých Volvo dlouhodobě staví vývoj svých automobilů. Předek může být po vážné nehodě prakticky zničený, ale kabina by měla zůstat co nejpevnější.
Význam mají také detaily, které při běžné jízdě vůbec nevnímáme. Patří mezi ně konstrukce prahů, výztuhy střechy, uložení palubní desky, tvar nosníků nebo doplňkové airbagy chránící různé části těla.
Rozhodující není jen vzhled havarovaného auta
Fotografie po dopravních nehodách mohou být zavádějící. Automobil s výrazně poničenou přídí nemusí být automaticky méně bezpečný než vůz, jehož karoserie na první pohled utrpěla menší škody. Důležité je především to, kam se energie nárazu dostala.
Pokud ji pohltí přední deformační zóny, plní svoji funkci správně. Mnohem větší problém nastává v okamžiku, kdy se značná část energie přenese do kabiny a začne měnit její geometrii. Právě v tomto ohledu vyznělo porovnání lépe pro Volvo XC60.
Jeden náraz ale nerozhoduje o bezpečnosti celého modelu
Výsledek podobného střetu samozřejmě nelze automaticky interpretovat tak, že každý vůz se spalovacím motorem je bezpečnější než elektromobil. Stejně tak z jedné zkoušky nelze vyvozovat, že Tesla Model Y patří mezi nebezpečná auta.
Bezpečnost konkrétního vozu ovlivňuje konstrukce, generace, hmotnost, přesný úhel střetu, rychlost, místo kontaktu i řada dalších okolností. Porovnání Tesly Model Y s Volvem XC60 ale názorně ukázalo, jak rozdílně mohou dvě moderní SUV pracovat s energií při velmi těžkém čelním nárazu.
Mohlo by vás zajímat
V tomto konkrétním případě si tradičně konstruované Volvo dokázalo lépe zachovat integritu prostoru pro cestující. A právě stav kabiny patří při podobně vážné nehodě mezi nejdůležitější faktory, které mohou rozhodovat o následcích pro posádku.
