Mercedes-Benz GLB přichází již ve své druhé generaci, tedy sedm let po představení té první s interním označením X247, která zaznamenala solidní prodejní úspěch v řádu desítek až stovek tisíc prodaných kusů ročně. Největší prodeje tehdy zaznamenala Čína, kde naopak evropský i další zahraniční automobilový průmysl výrazně ztrácel. Následovala Evropa, kde dokonce britský Auto Trader na začátku roku 2026 zařadil model GLB mezi nejrychleji prodávané ojeté vozy. Průměrná doba prodeje z druhé ruky totiž činila pouhých 16 dní. Velmi dobře si však GLB vedlo také ve Spojených státech.
Sedm let uteklo jako voda a máme tu druhou generaci s interním označením X244. Přestože byla oficiálně představena již před loňskými Vánocemi, její výroba začala až v lednu 2026 v maďarském Kecskemétu. Oproti předchůdci sází především na mildhybridní pohonné ústrojí s benzinovým motorem M252 o objemu 1 499 cm³ a elektromotorem o výkonu 22 kW integrovaným do převodovky. Alternativou je čistě elektrický pohon, přičemž právě vrcholnou elektrickou verzi GLB 350 4MATIC jsme měli možnost otestovat. Důležitou novinkou je také skutečnost, že Mercedes-Benz s přechodem na novou modulární platformu MMA z této modelové řady kompletně vyřadil naftové motorizace.
GLB je k dispozici jako pětimístný, nebo v našem případě sedmimístný vůz s podélně posuvnou lavicí ve druhé řadě. Novinka navíc oproti svému předchůdci povyrostla. Na délku měří 4 732 mm a rozvor náprav dosahuje 2 889 mm. Zvětšil se také prostor nad hlavami cestujících v prvních dvou řadách sedadel. Ve druhé řadě přibylo rovněž místo pro nohy a komfort se zlepšil díky delší opoře stehen. Nové GLB zároveň nabízí velmi solidní zavazadlové prostory. Přední zavazadlový prostor, takzvaný frunk, má objem 127 litrů, zatímco ten zadní nabízí až 540 litrů.
Svítící hvězdy na masce i panoramatické střeše
Na exteriéru nejvíce zaujme maska chladiče s až 94 individuálně animovanými LED hvězdami v chromovaném provedení. Hybridní GLB má oproti tomu klasickou masku chladiče s chromovaným vzorem Mercedes-Benz a světelným LED páskem.
Mohlo by vás zajímat
Volitelně lze zvolit také panoramatickou střechu SKY CONTROL, kterou je možné přepínat mezi průhledným a neprůhledným, tedy mléčným provedením, což oceníte především ve chvílích, kdy chcete mít v interiéru více soukromí. Ještě zajímavější je však střecha v noci, kdy se na ní rozzáří 158 hvězd. Opravdu nádhera! Jen škoda, že je pevná a nelze ji otevřít ani kvůli ventilaci. Na druhou stranu je otázkou, zda by při možnosti otevírání vůbec mohly všechny její funkce fungovat.
800voltová architektura a nabíjení výkonem až 320 kW
Jednou z nejdůležitějších technických novinek je 800voltová architektura, která vychází z technologií představených u známého konceptu Mercedes-Benz VISION EQXX a nyní se dostala také do GLB. Rychlé stejnosměrné nabíjení umožňuje výkon až 320 kW, přičemž v praxi se může špičkový výkon podle podmínek pohybovat i kolem 350 kW. Díky tomu lze za pouhých deset minut nabíjení doplnit energii až na dalších 260 kilometrů jízdy, což mohu sám potvrdit!
Samozřejmě ale záleží na celé řadě vnějších vlivů, které mohou nabíjecí výkon během okamžiku snížit. S dojezdem přes 600 kilometrů při plně nabité baterii se každopádně můžete s GLB bez obav vydat i na delší trasu. Během svého testovacího týdne jsem s ním zvládl ujet téměř 1 000 kilometrů při dvou nabíjeních do 80 %, což považuji za velmi pěkný výsledek.
Spotřeba se přitom pohybovala okolo 17 až 18 kWh na 100 kilometrů, což je vzhledem k hmotnosti přibližně 2 200 kilogramů také velmi slušná hodnota.
GLB samozřejmě dokáže využívat také 400voltovou nabíjecí infrastrukturu, a to prostřednictvím volitelného DC měniče. Při běžném střídavém nabíjení dosahuje výkon standardně 11 kW, volitelně pak až 22 kW. Trakční akumulátor typu NMC má využitelnou kapacitu 85 kWh.
GLB je navíc standardně vybaveno tepelným čerpadlem, které dokáže získávat energii hned z několika zdrojů. Souběžně může využívat zbytkové teplo z elektrického pohonného ústrojí, teplo z trakčního akumulátoru a energii z okolního vzduchu. To vše pomáhá zvyšovat účinnost celého systému, zejména při vytápění interiéru.
Pohon 4MATIC funguje jinak, než jsme zvyklí
Jak vlastně funguje pohon všech kol 4MATIC v elektrickém GLB? Trochu jinak, než jsme byli dosud zvyklí. Verze s pohonem všech kol jsou vybaveny dodatečnou elektrickou jednotkou o výkonu 80 kW na přední nápravě. Přední elektromotor zde funguje především jako pomocná pohonná jednotka, která se zapojuje v případě potřeby prudšího zrychlení nebo vyšší trakce.
O jeho připojování a odpojování se stará jednotka DCU (Disconnect Unit), kterou Mercedes-Benz v této třídě vozidel používá vůbec poprvé. Kvůli zvýšení účinnosti dokáže DCU při nízkém zatížení přední elektromotor okamžitě odpojit, čímž omezuje zbytečné energetické ztráty.
Účinnost přenosu energie z trakčního akumulátoru na kola dosahuje až 93 %. A musím uznat, že během testování se mi ani jednou nestalo, že by při prudké akceleraci na asfaltu došlo k prokluzu kol.
Dvoustupňová převodovka a výkon 354 koní
Další velmi zajímavou technickou záležitostí je dvoustupňová převodovka. Ano, opravdu zde máme elektromobil s dvoustupňovou převodovkou! Najdeme ji u pohonné jednotky na zadní nápravě s víceprvkovým zavěšením.
A jak vlastně funguje? První převodový stupeň umožňuje dynamické zrychlení prakticky od prvních metrů a zároveň zajišťuje vysokou tažnou sílu. Druhý převodový stupeň je naopak určen pro efektivnější přenos výkonu ve vyšších rychlostech a lepší energetickou účinnost, především při dálničním tempu. Přispívá tak nejen k delšímu dojezdu, ale také k celkovému jízdnímu komfortu.
A právě u komfortu ještě chvíli zůstanu. Pro dosažení co nejlepší rovnováhy mezi pohodlím a dynamickými jízdními vlastnostmi je nově k dispozici také adaptivní podvozek Bilstein DampTronic s volitelnými jízdními režimy.
Výkon testovaného GLB 350 dosahuje přibližně 260 kW, tedy 354 koní, a maximální točivý moment činí 515 Nm. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za zhruba 5,5 sekundy, což jsou na takto velké a těžké rodinné SUV opravdu velmi dynamické hodnoty!
Rekuperace dokáže překvapit svou intenzitou
Zpočátku jsem byl trochu zmatený z rekuperace. Po převzetí vozu totiž byla nastavena na nejsilnější úroveň. V praxi to znamenalo opravdu výrazné zpomalování prostřednictvím elektromotoru, které bylo v některých situacích až nepříjemné.
Po několika kilometrech jsem ale zjistil, že intenzitu rekuperace lze nastavovat pomocí ovladače za volantem, který svým provedením připomíná pro Mercedes-Benz typický volič převodovky. V tomto případě s ním ovšem pohybujete směrem od sebe nebo k sobě. Celkem lze vybírat ze čtyř úrovní rekuperace, takže si každý řidič může nastavit intenzitu zpomalování podle svých preferencí.
MBUX s mapami Google myslí i na nabíjení a počasí
V novém GLB samozřejmě nechybí ani jedna z nejdůležitějších technologických vymožeností značky, tedy multimediální systém MBUX. Jeho velkou předností je navigace využívající mapová data Google Maps a přizpůsobená přímo potřebám automobilu.
Jde o navigační řešení, které potenciálním majitelům nabízí základní služby společnosti Google, jež patří v oblasti digitálních map mezi zavedené etalony. Ty jsou navíc propojeny s uživatelským rozhraním Mercedes-Benz a funkcemi navrženými speciálně pro navigování v automobilu.
Navigace Mercedes-Benz s technologií Electric Intelligence tak vychází z reálných dat a při plánování trasy zohledňuje například topografii terénu, délku a charakter trasy, okolní teplotu, rychlost jízdy, ale dokonce i požadavky na vytápění nebo chlazení interiéru. Ano, i tyto zdánlivé detaily mohou ovlivnit výpočet nejefektivnější trasy!
Mezi další sledované faktory patří hustota provozu a dostupnost nabíjecích stanic na plánované trase, včetně jejich nabíjecího výkonu. Právě tuto funkci jsem během testování také využíval.
Navigace navíc dokáže zobrazit například nejbližší restaurace včetně jejich hodnocení, webových stránek, telefonních kontaktů a mnoha dalších užitečných informací. V tomto směru je propojení služeb Google s prostředím Mercedes-Benz opravdu velmi povedené.
Cena začíná na 1,21 milionu korun. Testovaný vůz se blíží 1,7 milionu
A na závěr se ještě pojďme podívat na ceny pro český trh. Mercedes-Benz GLB druhé generace startuje v základním provedení Progressive na částce 1 210 000 Kč, přičemž mildhybridní verze je ještě o 150 000 Kč levnější. Na prémiový segment jde o celkem slušně nastavené ceny!
Vrcholné elektrické GLB 350 4MATIC ovšem začíná na 1 433 850 Kč, což už je přece jen o něco vyšší částka. Z mého pohledu však stále nejde o nic vyloženě přehnaného.
Každopádně mnou testovaný exemplář s několika příplatkovými prvky se už cenově dostává na téměř 1 700 000 Kč, konkrétně mu k této hranici chybí přibližně deset tisíc korun. A to už samozřejmě nejsou malé peníze.
Na druhou stranu i základní provedení GLB 350 za přibližně 1,4 milionu korun nabízí velmi bohatou výbavu, zajímavé technologie a výkonný elektrický pohon všech kol. Když si navíc uvědomíme, že některé konkurenční modely, které se ani zdaleka neřadí mezi prémiové automobily, stojí podobné částky, nepůsobí cenovka elektrického GLB vůbec přehnaně.
Mohlo by vás zajímat
Právě v tomto ohledu by mohl mít nový Mercedes-Benz GLB na trhu poměrně výraznou výhodu. Bude proto zajímavé sledovat, jak se mu bude prodejně dařit a zda dokáže navázat na úspěchy svého předchůdce.
