Autojournal

Výstražný trojúhelník byl desítky let samozřejmou součástí povinné výbavy automobilu. Ve Španělsku ale od roku 2026 dostává hlavní roli jiné zařízení. Řidiče má při poruše chránit světelný maják V16, který je viditelný až na vzdálenost jednoho kilometru a zároveň dokáže odeslat polohu odstaveného auta. Porucha automobilu na dálnici může během několika sekund vytvořit velmi nebezpečnou situaci. Řidič musí vozidlo odstavit, zapnout výstražná světla a následně dát ostatním účastníkům provozu dostatečně najevo, že se před nimi nachází překážka. Právě tradiční postup

Cesta na letní dovolenou bývá pro auto podstatně náročnější než běžné každodenní dojíždění. Vůz je často plně obsazený, kufr naplněný zavazadly, na střeše může být box a vzadu nosič s koly. K tomu se přidávají vysoké teploty, dlouhé dálniční přesuny a během několika minut klidně i prudký déšť. Právě proto by před odjezdem neměla pozornost směřovat jen k oleji, brzdám nebo klimatizaci. Stejně důležitý je stav pneumatik. Podle červencového průzkumu agentury STEM/MARK letos hlavní letní dovolenou plánuje, zvažuje nebo už

Plug in hybridy měly být chytrým mezistupněm mezi klasickým spalovacím autem a elektromobilem. Na krátkých trasách měly jezdit převážně na elektřinu, zatímco spalovací motor měl posloužit hlavně při delších cestách. Jenže data z reálného provozu ukazují, že tento scénář se často nenaplňuje. Skutečné emise těchto vozů jsou násobně vyšší než hodnoty uváděné v oficiálních testech. Nová analýza organizace Transport and Environment upozorňuje, že rozdíl mezi papírovými a skutečnými emisemi plug in hybridů je výrazně větší než u běžných benzinových nebo

Na čelním skle je má prakticky každé moderní auto, přesto si jich většina řidičů téměř nevšímá. Řeč je o černém lemu a drobných tečkách po jeho okrajích. Na první pohled vypadají jako designová drobnost, ve skutečnosti ale plní několik důležitých funkcí. Chrání lepidlo, pomáhají sklu zvládat rozdílné teploty a nepřímo se podílejí také na bezpečnosti posádky. Stačí se podívat na spodní nebo boční část čelního skla. Souvislá černá plocha tam postupně přechází do stále menších bodů, až nakonec úplně zmizí.

Rakousko se chystá definitivně uzavřít jednu dlouhou kapitolu svého dálničního systému. Klasické nalepovací známky, které desítky let patřily k cestám českých motoristů na jih Evropy, po sezoně 2026 skončí. Od února 2027 budou v zemi fungovat už jen elektronické dálniční známky propojené s registrační značkou vozidla. Pro řadu řidičů šlo dlouhá léta o automatickou součást cesty do Chorvatska, Slovinska nebo Itálie. Před přejezdem rakouských dálnic bylo potřeba zastavit na čerpací stanici, koupit známku, nalepit ji na čelní sklo a po

Naftová auta už několik let ustupují ze scény, přesto se zdálo, že největší vlna zákazů v evropských městech je minulostí. Některé nízkoemisní zóny se dokonce rušily a téma omezení dieselů postupně ztrácelo na síle. Jenže od roku 2030 se může situace znovu výrazně změnit. Evropská unie totiž plánuje zpřísnit limity pro oxid dusičitý v ovzduší natolik, že některá města mohou být nucena zavést nová dopravní omezení. Tentokrát přitom nejde přímo o emisní normu pro automobily ani o zákaz spalovacích motorů.

Britská cesta k elektromobilitě možná nebude tak rychlá, jak si vláda ještě před několika lety představovala. Povinné podíly bezemisních aut se totiž stále častěji střetávají s tím, co si zákazníci skutečně chtějí koupit. Londýn proto začíná diskutovat o zmírnění pravidel, která měla automobilky přimět k výrazně rychlejšímu přechodu na elektromobily. Plány byly ambicióznější než v Evropské unii Velká Británie se po odchodu z Evropské unie chtěla v elektrifikaci automobilové dopravy vydat ještě rychlejší cestou než kontinentální Evropa. Bývalý premiér Boris

Elektromobily bývají spojovány s jednodušší konstrukcí a nižšími nároky na servis. Finské statistiky technických kontrol ale ukazují, že ani absence spalovacího motoru automaticky neznamená bezproblémový provoz. Zvlášť nepříjemně dopadly některé modely Tesly, které výrazně zaostaly nejen za konkurenty na elektřinu, ale dokonce i za levnějšími spalovacími vozy. Elektromobily mají proti autům se spalovacím motorem jednu nespornou výhodu. Jejich pohonné ústrojí obsahuje méně mechanických součástí, neřeší se výměny motorového oleje, zapalovací svíčky, výfukový systém ani řada dalších komponentů typických pro klasická