Na evropském trhu přibývá čínských automobilek tak rychle, že už není jednoduché udržet si o všech přehled. Chery ale rozhodně nepatří mezi malé experimentující výrobce a svůj vstup do Evropy bere vážně. Jedním z aut, která mají značce pomoci oslovit širší publikum, je Tiggo 4 Hybrid. Kompaktní SUV s klasickým hybridním pohonem láká především na nízkou cenu, bohatou výbavu a velmi zajímavou spotřebu.
Na papíře může působit jako další z dlouhé řady dostupných čínských crossoverů. Po bližším seznámení je ovšem zřejmé, že Tiggo 4 má několik vlastností, kterými dokáže potrápit i mnohem zavedenější soupeře. Především ve městě umí jezdit přibližně za čtyři litry benzinu na sto kilometrů a cenou se dostává dokonce pod hybridní Dacii Duster.
Dokonalé ale samozřejmě není. Nízká cena se na některých místech projevit musí a několik kompromisů najdeme například v interiéru nebo v praktičnosti zavazadlového prostoru.
Kompaktní na papíře, ve skutečnosti docela velké
Tiggo 4 stojí na opačném konci nabídky Chery než velké Tiggo 9. Jde o nejmenší a cenově nejdostupnější SUV značky, označení malé auto ale není úplně přesné. Na délku měří 4 320 milimetrů, široké je 1 831 milimetrů a mezi nápravami má 2 610 milimetrů. Rozměrově se tak pohybuje někde mezi klasickými městskými SUV segmentu B a kompaktními modely segmentu C. Velikostí se přibližuje například Volkswagenu T Roc.
Design není oblastí, kterou by se Tiggo 4 snažilo za každou cenu šokovat. Zatímco některé současné čínské automobily sázejí na velmi výrazné tvary a futuristické detaily, Chery zvolilo podstatně konzervativnější cestu.
Výsledkem je auto s vyváženými proporcemi, které neurazí, zároveň se za ním ale pravděpodobně nebude otáčet celé parkoviště. Pro zákazníky, kteří nechtějí okolí upozorňovat na každou svou cestu do supermarketu, to ovšem může být spíše výhoda.
Standardem jsou sedmnáctipalcová kola opatřená aerodynamicky tvarovanými kryty. Světlá výška dosahuje 162 milimetrů. Na skutečné výlety do terénu to není, pro rozbité městské komunikace, vyšší obrubníky nebo nezpevněnou příjezdovou cestu ale rezerva nechybí.
Mohlo by vás zajímat
Příjemným detailem jsou dveře překrývající prahy. Po jízdě za deště nebo v zimní břečce tak výrazně klesá pravděpodobnost, že si při vystupování okamžitě zašpiníte nohavice.
Cena může být jedním z nejsilnějších argumentů
Právě cenou začíná být Chery mimořádně zajímavé. Základní Tiggo 4 Hybrid Comfort na 519 tisíc korun. Lépe vybavená verze Unique stojí 589 tisíc korun. Zajímavé je porovnání výkonu. Dacia nabízí systémových 155 koní, zatímco Chery poskytuje 163 koní. Tiggo 4 tedy není pouze levnější, ale zároveň má na papíře o osm koní více.
Duster má pochopitelně vlastní výhody. Disponuje větší světlou výškou, působí robustněji a lépe se hodí také na nezpevněné cesty. Chery naopak míří především na zákazníky pohybující se po městě a běžných silnicích. A právě tam dokáže nabídnout velmi přesvědčivou kombinaci ceny, výkonu a výbavy.
Už základní provedení totiž dostává adaptivní tempomat, dvouzónovou automatickou klimatizaci, dvojici velkých obrazovek, bezklíčový přístup nebo sledování mrtvého úhlu.
Žádný základní benzin. Rovnou hybrid
Chery se rozhodlo nabídku Tigga 4 výrazně zjednodušit. Na českém trhu je vůz dostupný pouze jako klasický hybrid, který není potřeba nabíjet ze zásuvky. Technickým základem je atmosférický benzinový čtyřválec o objemu 1,5 litru. Spolupracuje s elektromotorem a trakční baterií s kapacitou přesahující 1,8 kWh. Na poměry běžného hybridního vozu této velikosti jde o poměrně velký akumulátor.
Elektrickou energii si automobil obstarává sám. Baterie se dobíjí při zpomalování prostřednictvím rekuperace a v případě potřeby také pomocí spalovacího motoru. Celá soustava poskytuje 120 kW, což odpovídá 163 koním. Maximální točivý moment činí 260 Nm.
Veškerá síla míří na přední kola. Pohon všech kol se pro Tiggo 4 nenabízí. Zrychlení z nuly na 100 km/h zabere 8,9 sekundy. Z pohledu běžného rodinného SUV jde o naprosto dostačující údaj. Méně působivá je maximální rychlost omezená na 150 km/h. Pochvalu si naopak zaslouží hmotnost. Pohotovostních 1 475 kilogramů není na hybridní SUV s relativně velkou baterií vůbec špatná hodnota.
Spotřeba ve městě je nejsilnější stránkou pohonu
Právě fungování hybridního systému může být pro evropského zákazníka jednou z největších neznámých. Toyota, Renault nebo další tradiční výrobci hybridní techniku vyvíjejí dlouhé roky, zatímco řada čínských značek se na našem trhu objevila teprve nedávno.
Tiggo 4 však ukazuje, že nízká pořizovací cena nemusí automaticky znamenat vysokou spotřebu. V městském provozu se lze pohybovat přibližně mezi 4 a 4,3 litru benzinu na 100 kilometrů. Na běžných okresních silnicích spotřeba stoupá zhruba na 4,6 až 5 litrů.
Největší změna přichází až na dálnici. Při rychlosti kolem 130 km/h je potřeba počítat přibližně se 7 až 7,5 litru benzinu na 100 kilometrů. Pro cenově dostupné benzinové SUV jsou to velmi slušné výsledky, především pokud většinu času tráví ve městě a jeho okolí.
Větší trakční baterie totiž umožňuje využívat elektromotor poměrně často. Při pomalejším městském provozu dokáže Tiggo 4 absolvovat překvapivě dlouhé úseky bez spuštěného benzinového motoru. Elektrická část navíc neslouží jen k pomalému popojíždění. Zapojí se také při výraznější akceleraci a pomáhá spalovacímu motoru v okamžicích, kdy je potřeba větší výkon.
Hybrid se nesnaží řidiče obtěžovat hlukem
Specifická převodovka DHT svým chováním částečně připomíná bezstupňové převodovky známé z jiných hybridů, její projev ale nepůsobí tak nepříjemně jako u některých starších systémů.
Elektronika průběžně rozhoduje, jak budou spalovací motor a elektromotor spolupracovat. Při normální jízdě tak benzinový čtyřválec zbytečně nevytáčí při každém výraznějším pohybu pravé nohy.
Výrazněji se ozve především při požadavku na maximální výkon. Jakmile řidič sešlápne akcelerátor až k podlaze, atmosférická patnáctistovka musí zamířit do vyšších otáček. Při běžném tempu ale pracuje kultivovaně a ani dálničních 130 km/h neznamená, že by kabinu neustále zaplavoval hluk motoru.
Sport paradoxně může být příjemnější než ECO
Mnohem větší výhradu máme k nastavení jízdních režimů. V režimu ECO je reakce na akcelerátor až příliš utlumená. Auto působí ospale a například při rychlém zařazení do proudu provozu může krátká prodleva působit nepříjemně. Po přepnutí na Sport jako by někdo vyměnil celé auto.
Elektromotor reaguje rychleji, Tiggo ochotněji vyráží dopředu a mění se také charakter řízení. V úsporném režimu je volant velmi lehký a zpětná vazba slabá. Ve sportovním nastavení získá řízení přirozenější odpor a působí přesněji.
Ve městě nebo při předjíždění na okresní silnici je dynamika velmi dobrá. Díky okamžité pomoci elektromotoru reaguje auto z nižších rychlostí svižněji, než by jeho parametry mohly napovídat. Dech mu začíná výrazněji docházet až ve vyšších dálničních rychlostech. Nad přibližně 120 až 130 km/h už další zrychlování není tak energické.
Řidič má navíc možnost vybírat ze tří úrovní rekuperace. Účinek samozřejmě nedosahuje intenzity známé z čistých elektromobilů, na poměry klasického hybridu je ale rozsah nastavení příjemně široký.
Komfort podvozku patří mezi příjemná překvapení
Pokud bychom podle ceny očekávali jednoduchý a tvrdý podvozek, Tiggo 4 nás rychle vyvede z omylu. Naladění je jednoznačně zaměřené na komfort. Auto velmi dobře absorbuje menší výmoly, příčné nerovnosti i poničený asfalt. Svým měkkým charakterem dokonce místy připomíná některé modely Citroënu. O to překvapivější je technika zadní nápravy. Chery zde nepoužívá komplikované víceprvkové zavěšení, ale jednodušší torzní příčku. Přesto zadní náprava nepůsobí nervózně nebo lacině.
Tiggo 4 není autem, které by řidiče vybízelo k rychlému projíždění zatáček. Jeho hlavním úkolem je pohodlně převážet posádku po městě, okresních silnicích a dálnici. A přesně v tomto režimu funguje velmi dobře.
Rezervu najdeme spíše v aerodynamickém odhlučnění. Ve vyšších rychlostech je proudění vzduchu kolem karoserie slyšet více, než bychom si přáli. Na úroveň, která by dlouhou cestu vysloveně znepříjemňovala, se ale hluk nedostává.
Uvnitř není místa tak málo, jak by se mohlo zdát
Jednou z praktických výhod jsou velké dveřní otvory, díky nimž se pohodlně nastupuje na přední i zadní sedadla. Ani druhá řada není určena pouze dětem. Cestující s výškou kolem 188 centimetrů se za podobně vysokého řidiče vejde bez větších problémů. Chodidla lze zasunout pod přední sedadlo, před koleny zůstává použitelná rezerva a dostatek prostoru je také nad hlavou. Několik úsporných opatření ale přehlédnout nelze.
Zadní sedák by mohl poskytovat lepší oporu stehnům a loketní opěrka ve dveřích by si zasloužila měkčí čalounění. Velká část zadní části interiéru je vyrobena z tvrdších plastů. Tam, kde se posádka povrchů pravidelně dotýká, se ale výrobce alespoň částečně snažil použít příjemnější materiály. Zadní cestující mají vlastní výdechy ventilace, konektor USB A a výklopnou loketní opěrku se dvěma držáky na nápoje.
Velmi dobře vyřešený je přístup k úchytům ISOFIX, což ocení především rodiče, kteří dětské sedačky pravidelně vyndávají a instalují. Zajímavým bezpečnostním detailem je upozornění cestujících na provoz přijíždějící zezadu. Pokud systém zaznamená blížící se vozidlo nebo cyklistu, může posádku varovat před otevřením dveří.
Kufr je dostatečně velký, jednu chybu ale nepřehlédnete
V základním uspořádání nabízí zavazadlový prostor 430 litrů. Po sklopení zadních opěradel lze využitelný objem zvětšit až na 1 190 litrů. Opěradla se dělí v poměru 60:40 a nakládací hrana není zbytečně vysoko.
Elektrické ovládání pátých dveří ovšem není k dispozici ani v nejdražším provedení. Vyšší lidé si budou muset dávat pozor také na poměrně nízko otevřené víko kufru. Mnohem důležitější kompromis se ale skrývá uvnitř.
Hybridní baterie je pod podlahou umístěna poměrně vysoko. Po sklopení zadních sedadel proto nevznikne rovná plocha. Mezi podlahou kufru a sklopenými opěradly zůstává výrazný výškový rozdíl.
Ani pod podlahou není klasické dvojité dno. K dispozici jsou pouze menší prostory na povinnou výbavu a další drobnosti. Pro běžné nákupy nebo zavazadla čtyřčlenné rodiny to problém nebude. Při převážení větších předmětů už ale toto řešení může vadit.
Kabina nevypadá jako interiér nejlevnějšího modelu
Pozice za volantem je poměrně vysoká, a to i po spuštění sedadla do nejnižší polohy. Výsledkem je velmi dobrý výhled z vozu, který se hodí především při pohybu v hustém městském provozu.
Palubní desce dominují dvě 12,3palcové obrazovky spojené do jednoho širokého panelu. Grafické zpracování působí moderně a samotný infotainment reaguje velmi rychle. Struktura některých nabídek prozrazuje čínský původ auta, systém ale není přehlcený desítkami zbytečných položek a podnabídek.
Velké plus si Chery zaslouží za to, že nezrušilo samostatné ovládání klimatizace. Kombinace fyzických a dotykových prvků sice nebude vyhovovat každému, stále jde ale o praktičtější řešení než nutnost hledat teplotu na centrálním displeji.
Dvouzónová automatická klimatizace navíc funguje příjemně. Nastavenou teplotu udržuje bez toho, aby na posádku neustále foukal ledový vzduch. Středová konzola nabízí klasický volič směru jízdy, dvojici uzavíratelných držáků nápojů a přihrádku pro telefon. Překvapivě však chybí bezdrátové nabíjení mobilu.
Vpředu už najdeme větší množství měkčených materiálů než vzadu a celkové zpracování je na danou cenovou kategorii velmi slušné. Ani při silnějším zatlačení na jednotlivé části palubní desky se z interiéru neozývá výrazné vrzání. Volant kombinuje klasická tlačítka s dotykovými plochami a designem se příliš neliší od řešení používaného v mnohem dražším modelu Tiggo 9.
Kompromisy se najdou
Chery Tiggo 4 Hybrid není autem bez nedostatků. Design je poměrně anonymní, v zadní části interiéru najdeme hodně tvrdých plastů a po sklopení zadních sedadel nevznikne kvůli uložení baterie rovná ložná plocha. Také nastavení režimu ECO je podle našeho názoru zbytečně ospalé. Při dálničních rychlostech navíc postupně mizí svižnost, kterou auto předvádí ve městě. Jenže proti těmto slabinám stojí několik velmi silných argumentů.
Hybridní pohon pracuje kultivovaně a především ve městě umí být mimořádně úsporný. Reálná spotřeba kolem čtyř litrů benzinu na 100 kilometrů už dokáže výrazně ovlivnit provozní náklady. Podvozek je překvapivě komfortní, kabina nabízí slušný prostor pro čtyři dospělé cestující a seznam standardní výbavy je vzhledem k ceně velmi dlouhý. A právě cena může být rozhodující.
Částka začínající na 519 tisících korunách staví Tiggo 4 Hybrid do velmi zajímavé pozice. Za tyto peníze zákazník dostane relativně prostorné SUV se 163 koňmi, automatizovaným hybridním pohonem, bohatou komfortní výbavou a množstvím bezpečnostních asistentů.
Mohlo by vás zajímat
Chery tak nemusí přesvědčovat extravagantním designem ani sportovními ambicemi. Jeho nejsilnější zbraní je mnohem jednodušší kombinace. Nabídnout hodně auta, nízkou spotřebu a bohatou výbavu za částku, za kterou zavedená konkurence často teprve začíná.
