Kamery rozdávají pokuty samy: Stopka a plná čára nově bez milosti
Automatizovaný dohled na silnicích dál nabírá na obrátkách. Kamery už dávno neřeší jen rychlost nebo červenou a úřady v Evropě postupně rozšiřují seznam přestupků, které se dají hlídat bez policejní hlídky. Do hry navíc vstupují systémy s prvky umělé inteligence, které umí vyhodnocovat chování řidiče v reálném čase.
Po zkušenostech z Řecka teď podobný trend výrazně posiluje i Španělsko, kde se zaměřili na dva manévry, které jsou běžné i jinde: „symbolické“ zastavení na Stopce a zbrklé připojování přes plnou čáru, jen aby člověk získal pár sekund náskoku.
Nejde jen o pokuty, ale o styl řízení
Španělé to prezentují jako opatření pro vyšší bezpečnost a současně pro plynulejší provoz – tedy menší chaos v místech, kde se provoz láme, stojí nebo zahušťuje. Zásadní změna je ale v praxi: to, co dřív musel vidět policista přímo na místě, má nově fungovat nepřetržitě a bez lidské obsluhy.
DGT testuje kamery na stopkách
Španělská Dirección General de Tráfico (DGT) v rámci aktuální kampaně zkouší automatickou kontrolu dopravního značení jak v křižovatkách, tak v místech připojení na víceproudé tahy. Jedním z hlavních cílů jsou křižovatky se značkou Stop.
Stopka není dej přednost. Kamera pozná, jestli opravdu stojíte
Podle statistik ve Španělsku vzniklo skoro 1100 smrtelných nehod v souvislosti s nerespektováním Stopky. Nové řešení staví na kameře, která hlídá prostor u značky a dokáže rozlišit, zda auto skutečně zastavilo. Pokud systém vyhodnotí, že řidič Stopku jen „projede“, automaticky odešle záznam do centra pro zpracování oznámení, kde se následně připraví pokuta – opět bez potřeby, aby někdo seděl u monitoru a ručně přepisoval údaje.
DGT tím míří hlavně na řidiče, kteří si Stopku vykládají volně: zpomalí, rozhlédnou se a pokračují, jako by šlo o „dej přednost“. Jenže pravidlo je jiné – vyžaduje úplné zastavení, a to i ve chvíli, kdy už před vámi zastavilo jiné auto. Ve Španělsku se to trestá pokutou 200 eur a odečtením 4 bodů. Po dokončení testování se mají kamery rychle objevit na nejproblematičtějších křižovatkách.
Druhý cíl: připojení přes plnou čáru
Další novinka se týká plné čáry v místech, kde se auta zařazují na hlavní komunikaci. DGT to spojuje i s vývojem vážných nehod – u bočních střetů má dlouhodobě růst počet usmrcených řidičů. A právě agresivní nebo předčasné „zařezání“ do pravého pruhu je typický spouštěč konfliktů.
Dvě kamery, jedna SPZ a jasný důkaz
Kontrola je postavená na dvojici kamer s rozpoznáváním registračních značek. První sleduje připojovací pruh, druhá pravý jízdní pruh hlavního tahu. Jakmile systém zachytí stejné vozidlo nejdřív v připojovacím pruhu a vzápětí v pravém pruhu hlavní silnice v okamžiku, kdy plná čára ještě platí, vyhodnotí to jako porušení vodorovného značení. Následně se dvojice snímků odešle do centra, kde se automaticky rozjede proces pokutování.
Za takové přejetí plné čáry má ve Španělsku následovat pokuta 200 eur, tentokrát bez odečtení bodů – v přepočtu zhruba pět tisíc korun. Podle španělských informací stejná technologie zvládne zachytit i situaci, kdy někdo najede do odstavného pruhu a pokračuje v něm, aby si „vyrobil“ vlastní zrychlenou objížďku kolony.
Kde už to funguje: okolí Madridu
DGT si vytipovala úseky, kde se podobné zkratky opakují – typicky místa se zácpami, kde někteří řidiči zkouší ušetřit čas za cenu porušení značení. V okolí Madridu mají být aktivní čtyři kamery tohoto typu, které se soustředí právě na předčasné připojení přes plnou čáru. Jde o tyto úseky vjezdu do města:
– A-1: km 15,9 až 15,95, směr klesající kilometráže, u Alcobendas
– A-2: km 11,8, směr klesající kilometráže, poblíž letiště Barajas
– A-42: km 16,9, směr klesající kilometráže, za Getafe
– A-6: km 20,2, směr klesající kilometráže, u Las Rozas
Kamery už hlídají i pásy, mobil a přibývají radary
Nové systémy na Stopkách a plných čarách nejsou jediný směr. DGT už delší dobu využívá kamery také na kontrolu bezpečnostních pásů a používání mobilu za volantem. A vedle toho dál posiluje dohled nad rychlostí – v roce 2025 má ve Španělsku přibýt celkem 122 nových pevných radarů nebo úsekových měření.
.« VW to zkusí s elektromobily jinak. Dají jim spalovací motor Rekordní přetížení: Ukrajinský kamion vážil 135 tun a zničil vážicí desku »
