Rekordní přetížení: Ukrajinský kamion vážil 135 tun a zničil vážicí desku
Ukrajina si připomíná téměř pět let provozu automatických silničních vah typu WIM (Weigh-In-Motion), které bez zastavování měří hmotnost projíždějících souprav. Zkušební provoz se rozjel na začátku roku 2021, první sankce se začaly udělovat v roce 2022. Od té doby se síť výrazně rozrostla a v provozu je už přes 60 měřicích míst a do budoucna se počítá s rozšířením až na zhruba 120. U příležitosti výročí úřady vytáhly i několik extrémních případů, které v minulosti ukázaly, jak daleko umí někteří dopravci zajít.
Pokuty v řádu stovek milionů a menší devastace silnic
Podle ukrajinských statistik už souhrn udělených pokut překonal 590 milionů hřiven, což úřady přepočítávají na zhruba 287 milionů korun. Stát zároveň tvrdí, že automatické vážení přineslo reálný efekt: přetěžování má být dnes méně časté a silnice díky tomu netrpí v takovém rozsahu – hovoří se o ušetřeném poškození na úrovni stovek kilometrů komunikací.
Spor o váhy se táhne dlouhé roky: protesty, blokády i zásahy policie
Téma vážení nákladních aut ale na Ukrajině nevybuchlo až s WIM. Už kolem roku 2015 se o instalaci vah vedly ostré spory. V Mykolajivské oblasti tehdy dopravci protestovali proti plánované váze na trase mezi Mykolajivem a Dněprem. Jejich argument zněl jednoduše: samotná váha prý bezpečnost nezlepší, zato přidá další byrokracii a komplikace při kontrolách.
Ve stejné době se navíc v různých regionech objevovaly zprávy o vyhrocených situacích kolem zákazů vjezdu těžkých vozidel – typicky v místech, kudy vedly příjezdy k výkupům obilí. Někde do sporů vstupovali i místní obyvatelé a opakovaně musela situaci uklidňovat policie.
Symbol přetěžování: souprava s obilím, která zničila vážicí desku
Do veřejného prostoru pak pronikl případ, který se stal takřka učebnicovým příkladem extrému. Dne 20. srpna 2015 upozornilo ukrajinské ministerstvo infrastruktury na mimořádně těžkou soupravu: tříosý tahač DAF 95XF Space Cab s výkonem 430 koní měl připojený „domácí“ návěs s točnicí. Ten nesl pět náprav, přičemž na každé byly zdvojené pneumatiky. V praxi tak šlo o osm náprav celé soupravy.
Cíl byl jasný: odvézt na výkup přibližně 115 tun obilí. Celková hmotnost celé kombinace se podle tehdejších údajů měla vyšplhat na 135 tun. Samotná čísla by možná zapadla mezi další „přetěžovací historky“, jenže tentokrát došlo k něčemu, co se nedalo přejít: při příjezdu na váhu před vykládkou u zemědělského podniku Nibulon měla souprava poškodit vážicí desku, protože jednoduše překročila technické možnosti zařízení.
Stejná firma, další extrémy: 117 tun a ruční překládání ve vedrech
Následné informace ukázaly, že vozidlo patřilo firmě FOP Ševčenko z Kirovogradu. A jakmile se případ dostal do médií, začaly se objevovat i další výsledky kontrol – například zmínky o soupravách s celkovou hmotností 117 tun nebo o přetížení až o 68 tun. Jedna z kontrol měla podle dobových zpráv skončit až dvoudenním ručním překládáním obilí v horku, aby se kombinace vůbec dostala na povolený limit. Zároveň se dál objevovaly další soupravy stejné firmy s přívěsy a návěsy o třech, čtyřech i pěti nápravách.
Nejde jen o asfalt: problém jsou i mosty, brzdy a pneumatiky
U extrémně těžkých sestav se opakovaně připomínalo, že nejde pouze o rozbitou vozovku. Reálné riziko představují i starší mostní konstrukce, které na takové zatížení nemusí být dimenzované. A stejně zásadní je nebezpečí přímo v provozu: přetížené auto hůř reaguje v zatáčkách, ale hlavně dramaticky roste brzdná dráha. Navíc trpí pneumatiky – a u podobných hmotností už nejde o drobný „prohřešek“, ale o kombinaci, která může selhat velmi nepříjemným způsobem.
Další bizarní epizoda: porouchaná souprava, druhý DAF a nakonec armádní ZIL
Další výrazná historka přišla v roce 2017 – opět se stejnou firmou. Jeden z jejich tahačů DAF, spojený s tříosým návěsem, měl být stažen ke kontrole ukrajinskou Ukrtransbezpekou. Jenže vůz se měl porouchat a kontrolním místem neprojel. Dopravce to zkusil vyřešit po svém: přivezl další DAF, zapřáhl ho k nepojízdné soupravě a pokusil se celý celek dostat na váhu. Ani to nefungovalo – údajně pořád kvůli příliš vysoké hmotnosti.
Nakonec musel přijet vojenský ZIL 131, který díky převodům a třem hnaným nápravám odtah zvládl. Kontrola se měla protáhnout zhruba na tři dny a výsledkem bylo přes 65 tun u kombinace tříosého nákladního vozu a tříosého návěsu. Celková pokuta a náklady spojené s přetížením a komplikacemi měly přesáhnout v přepočtu 242 tisíc korun.
.« Kamery rozdávají pokuty samy: Stopka a plná čára nově bez milosti Skutečná pohroma na silnicích. Ne alkohol, ale rychlost. Nejhůře dopadli Poláci »
