Autojournal

Auta s pohonem všech kol přinášejí řidičům v zimních podmínkách a v terénu nesporné výhody. Je ale potřeba si dobře uvědomit, v čem spočívá síla pohonu 4×4, a kdy se jeho výhody reálně dostávají ke slovu. Vždy je to pouze při akceleraci. Majitelé čtyřkolek nejsou na silnici neporazitelní a platí pro ně stejné fyzikální zákony jako pro všechna ostatní auta. Mýtus 1: Auto s pohonem 4×4 zastaví rychleji Tohle je často opakovaný mýtus. Mnoho řidičů věří, že když auto lépe

Ve světě automobilů existuje zvláštní kategorie modelů, u kterých máte pocit, že zastavily čas. Nemají desítky řídicích jednotek, nehoní se za trendy a nepředstírají, že jsou hi-tech gadgety na kolech. Vznikly podle úplně jiné filozofie – méně elektroniky, více poctivého materiálu. Výsledek? I po 500 000 km odjíždějí z garáží bez problémů, zatímco spousta mladších aut už má za sebou první velkou opravu. Analytici iSeeCars, ADAC, J.D. Power a CarVertical znovu vybrali modely, které zvládly stovky tisíc kilometrů bez toho,

Od letošního července skončí motorky se spalovacím motorem. Osobní auta postihne stejný osud, tedy konec nafty i benzínu. Vietnam chystá změnu, jaká se jen tak nevidí. Hlavní město Hanoj oznámilo, že od 1. července 2026 zakáže v centru všechny motocykly a skútry se spalovacím motorem. O rok později se má pravidlo rozšířit na další části metropole a nakonec se dotkne i aut. Přesný termín však zatím vláda neuvedla. Motorky jako „evropská auta“ Motorky jsou přitom pro Vietnam něco podobného jako

Ojetiny z Německa byly celé roky považované za ideální volbu pro každého, kdo toužil po spolehlivém autě s poctivou servisní historií a slušnou výbavou. Jenže dnešní trh se mění tak rychle, že i zkušení dovozci přiznávají, že situace kolem dovezených aut už zdaleka není tak přehledná a jednoznačná, jako bývala ještě před pár lety. Zatímco dřív stačilo otevřít Mobile.de nebo AutoScout24 a člověk měl pocit, že si stačí jen vybrat barvu a zaplatit, dnes jsou výhodné ojetiny z Německa spíš

Čelní střet Volva XC60 s Teslou Model Y se dá brát jako názorná „laboratoř v reálném měřítku“: dvě podobně velká SUV, ale každé postavené úplně jinak. Jedno klasicky se spalovacím motorem vpředu, druhé jako elektromobil s odlišnou logikou konstrukce. A právě při přímém nárazu se ukáže, jak moc se tyhle světy liší. Čelní rána neodpouští Ne každá nehoda odhalí konstrukci auta tak nemilosrdně jako čelní srážka. Je to typ nárazu, který prověří svařence, výztuhy i to, jak dobře karoserie drží

Ještě relativně nedávno byl evropský trh plný aut, která si hrála na off-roady. BMW X5 se mimo asfalt většinou jen tvářilo statečně, Audi Q7 a Volkswagen Touareg sice zvládly i náročnější pasáže, jenže jejich technika u toho dostávala slušně zabrat. Pokud jste tedy nepotřebovali ohromovat okolí naftovým šestiválcem, moderními tvary nebo vzduchovým podvozkem, nabízelo se jednoduché řešení: koupit pořádnou klasiku. Třeba Toyotu Land Cruiser a Mitsubishi Pajero. Pajero už jsem poznal, teď přichází Toyota Pajero jsem měl v testu před

Nejnovější data ukazují, že právě levná auta se stávají výrazným zdrojem znečištění a negativně přispívají k tomu, co lidé ve městech každý den dýchají. Auto, které kouří tak, že by ho poctivý emisní technik nejspíš poslal pryč ještě dřív, než by stihl připojit měřák, se dá poznat okamžitě. Přesto se takové vraky každý den úplně běžně pohybují po českých silnicích. A i když na to opakovaně narážejí policejní kontroly, problém jako celek se pořád nedaří účinně vyřešit. Kontroly ukazují, že

Z Bruselu přichází nový tichý zabiják, který pro sportovní auta představuje existenční hrozbu: drastické snižování hlukových limitů. Je to paradox. Sportovní auta se kupují i kvůli zvuku motoru, jenže právě ten má být brzy regulován. Pro ikonické značky jako Mercedes-AMG to může znamenat konec celé jedné éry. Emise pod kontrolou, teď přichází další rána Automobilky se v posledních letech naučily bojovat s emisemi CO₂. Moderní hybridy, elektrické modely, filtry pevných částic a další technologie. Teď, když už měly pocit, že

V zimě se opakuje stejná dilema: nechat studený motor po startu chvíli běžet, nebo jednoduše vyrazit a zahřát ho jízdou? Oba názory znějí logicky, jenže každý patří do jiné éry automobilové techniky. To, co bylo běžné v 90. letech, dnes už nemusí platit. Základ ale zůstává stejný. Motor je nejšťastnější, když pracuje v optimální provozní teplotě kolem 90 stupňů. A ještě šťastnější je, když má správnou teplotu i olej. Moderní auta: nastartovat, očistit okna a vyrazit Dnešní auta jsou na