Autojournal

Ještě nedávno to vypadalo jako hotová věc: Android Auto a Apple CarPlay jsou univerzální záchrana pro každé auto, které má sice velký displej, ale software z minulé dekády. Jenže právě teď se děje opak. Někteří výrobci začínají tyhle platformy omezovat, nebo je v nových modelech rovnou nepovolí. A důvod není technický, je strategický. Pro majitele „hloupých“ displejů je to ráj, pro automobilky problém Kdo jezdí s infotainmentem, který se po pěti minutách rozmyslí, jestli načte mapu, vnímá CarPlay a Android

Šéf značky Fiat v rozhovoru pro britské novináře otevřel téma, které může v Evropě znovu rozproudit debatu o tom, kolik povinných asistentů by měla mít malá městská auta. Dokázal by si například představit, že Fiat u modelů 500 a Panda omezí maximální rychlost na méně než 120 km/h. Podle něj je totiž značná část asistenčních systémů, které se dnes do aut montují povinně, navržena s ohledem na rychlou jízdu. Pokud vozidlo rychlou jízdu neumožňuje, nemusely by se do něj tyto

U servisu nejde jen o čas strávený bez auta, ale hlavně o peníze. Z návštěvy servisu se může během pár hodin stát drahá zkušenost. Na faktuře se objeví diagnostika, díly a vícepráce, o kterých předem nepadlo ani slovo. Existuje ale jednoduchá obrana, která vám dá silné argumenty. Jak se z rutinní návštěvy stane drahá lekce Schéma je často podobné. Přijedete na obyčejnou výměnu oleje a v hlavě máte jasno, kolik to tak asi může stát: práce, olej, filtr, drobný materiál.

Euro NCAP vyhlásilo nejbezpečnější auta loňských crash testů. Šampaňské otevírají hlavně ve Stuttgartu. Nové CLA totiž získalo další medaili. Číňanům se sice dařilo, ale ani jeden jejich model nestojí na stupních vítězů. Rekordní rok pro Euro NCAP Loni uskutečnilo bezpečnostní konsorcium Euro NCAP nejvíce crash testů ve své historii. Zkoušky podstoupilo až 95 nových nebo modernizovaných aut. A dvě si přišla napravit reputaci po neúspěchu. Rozsah testů ani tak nepřekvapí. Výrobci chtěli mít hvězdičky v kapse ještě do konce roku

Německo připravuje razantní zpřísnění pravidel pro mobilní aplikace, které řidiče upozorňují na radary a policejní kontroly. Nové pravidlo, které by mohlo nabýt účinnosti už letos, může mít zásadní dopad i na české řidiče cestující do této země. Debata se rozjela na začátku roku, země chtějí rozšířit zákaz Debata o zákazu aplikací, které upozorňují na rychlostní kontroly, se v Německu rozproudila začátkem letošního roku, kdy několik spolkových zemí oficiálně požádalo o rozšíření stávajícího zákazu. V současnosti je totiž používání těchto aplikací

Renault Clio patří už více než tři desetiletí k pilířům evropského automobilového trhu. V showroomech značky Renault už najdete jeho v pořadí šestou generaci, která měla premiéru na loňském autosalonu ve Frankfurtu. Měli jsme možnost s ní ujet první kilometry. Prodejní fenomén, který nepolevuje Od debutu v roce 1990 se modelu Renault Clio prodalo více než 17 milionů kusů. Clio se tak stalo nejprodávanějším francouzským automobilem všech dob a zároveň třetím nejúspěšnějším modelem v historii evropského trhu. V prvním pololetí

Ráno si sednete do auta, které stálo celou noc venku. Je úplně logické, že si necháte tu tlustou péřovou bundu na sobě, než se interiér ohřeje. Je to ale chyba, kterou dělá většina řidičů. Jízda v silné zimní bundě totiž zásadně snižuje účinnost nejdůležitějšího bezpečnostního prvku vašeho vozidla. Účinnost bezpečnostního pásu v případě, že máte na sobě tlusté zimní oblečení, prudce klesá. Problém není v bundě samotné, ale v tom, co se děje mezi pásem a vaším tělem. Tlusté zimní

Degradace baterie je po letech mizivá. Jeden z největších strašáků při koupi ojetého elektromobilu dostal tvrdou ránu od reality. Rozsáhlá analýza tisíců vozidel ukazuje, že degradace baterie je pomalejší, než si myslíme a v mnoha případech přežije samotné auto. Čísla však odhalila i to, co jí škodí nejvíc. Většina debat o elektromobilech v českých hospodách končí u stejného argumentu: „Počkej, až ti po pěti letech odejde baterka a nová bude stát dvacet tisíc.“ Je to přirozená obava. Jsme zvyklí, že

Auta ve městech dostanou stopku. Už roky víme, že všechna velká města mají s auty problém. Někde to obhajují vysokými emisemi plynoucími z individuální automobilové dopravy, jinde pro to mají jiné argumenty. Nízkoemisní zóny: starší auto se rovná „špinavé“ auto To byl hlavní důvod, který vedl Evropskou unii k vytvoření požadavku v legislativě, aby populace s více než 50 000 obyvateli měly možnost zřizovat nízkoemisní zóny, které omezují pohyb starších vozidel. Rozuměj: starší vozidlo = špinavé vozidlo z pohledu emisí.