Autojournal

Ceny nových aut rostou a nejviditelněji se to projevuje v nejmenších třídách. Jenže zatímco malá auta cenově dohánějí ta větší, zároveň se zvyšuje i jejich využitelnost a roste zůstatková hodnota. Mimo pozornost nezůstává ani druh pohonu, který ovlivňuje provozní i servisní náklady. Německý automobilový klub ADAC pravidelně hodnotí automobily nabízené na domácím trhu a pomáhá spotřebitelům zorientovat se při koupi nového nebo ojetého vozidla. Každoročně sestavuje také žebříček modelů, které porovnává na základě poměru ceny a výkonu – tedy u

Diskuse o budoucnosti aut se často smrskne na černobílý slogan: spalovací motor škodí, bateriové auto zachraňuje planetu. Jenže výzkumníci z Centra vozidel udržitelné mobility ČVUT v Praze (Jan Macek a Josef Morkus) ve své detailní práci ukazují, že podobně jednoduchá rovnice nefunguje. Tvrdí, že řada hojně citovaných srovnání stojí na příliš optimistických vstupních datech a přehlíží několik zásadních proměnných. Pokud se do výpočtů doplní, celková uhlíková stopa elektromobilu se v řadě scénářů výrazně zhorší a někdy může být i nepříjemně

Renault Talisman se začal ve větším množství objevovat na trhu s ojetinami, nejčastěji v provedení před faceliftem. A upřímně, dává velký smysl. Je to povedené, dobře postavené a pořád atraktivní auto, které umí působit o třídu dospěleji, než by leckdo čekal. Proto také zajímavé kusy mizí rychle. Talisman jde proti konkurenci s výbavou, kterou v této třídě jen tak nenajdete: masážní sedadla, kožené obložení palubní desky a hlavně systém natáčení zadních kol 4Control – a to je přesně ten trik,

Brusel se zjevně nemíní zastavit, dokud nás všechny neposadí do malých elektrických krabiček, ideálně v nové mini-kategorii inspirované japonskými kei cars, která má udělat elektromobil dostupný i pro běžné peněženky. Než tahle zelená budoucnost dorazí do showroomů, rozhodli jsme se jednu takovou krabičku na kolech vyzkoušet už teď. A protože realita je zatím pořád spíš benzínová než bateriová, sáhli jsme po ojetém Daihatsu Sirionu, Japonské Daihatsu – značka, která se dlouhé roky specializovala hlavně na malá a jednoduchá auta – už u

Dacia Duster hybrid je SUV, které se tváří jako ideální parťák na dlouhé trasy: na jednu nádrž zvládne 1 000 kilometrů, má velký kufr a spotřebou umí hrát na city každému, kdo nechce nechávat výplatu na benzince. Když se řekne úsporné kompaktní SUV, většině naskočí Toyota Když se u nás řekne úsporné kompaktní SUV, většině lidí automaticky naskočí Toyota. Hybridy téhle značky jsou roky považované za etalon, a Yaris Cross se v téhle disciplíně stal skoro měřítkem. Jenže má to

Motory 1.6 THP najdete v celé řadě aut od Peugeotu a Citroënu, objevily se i v MINI a dlouhé roky lákaly přesně na to, co zní v prospektech nejlíp: malý objem, slušný výkon, příjemná pružnost a nízká spotřeba. Jenže realita ojetin ukázala, že tenhle agregát umí být zároveň dost náročný společník. Kdo to podcení, může snadno skončit u účtů za servis, které nedávají smysl ani vzhledem k ceně samotného auta. Důležité je i to, odkud se 1.6 THP vlastně vzalo.

Když kupujete auto z druhé ruky, které už dávno není v záruce, řešíte kromě stavu karoserie a podvozku hlavně jednu věc: jak moc vám může zavařit motor. Pohonná jednotka je totiž typicky nejdražší položka. Jakmile je konstrukčně problematická nebo citlivá na údržbu, promění se výhodná koupě klidně v projekt, který permanentně vysává peněženku. Níže je pětice benzínových agregátů, které mají pověst motorů schopných nadělat pořádnou paseku. Nejde o kompletní encyklopedii všech průšvihů světa, ale o výběr, na který v bazarech