Autojournal

Rok 2026 se v závodě Stellantis Cassino u města Cassino v regionu Lazio začíná stejně nepříjemně, jako skončil rok 2025. Brány zůstávají zavřené, výrobní linky stojí a zaměstnanci přecházejí na tzv. solidární kontrakty, tedy režim zkrácené práce s částečnou kompenzací mzdy ze sociálních nástrojů. Stellantis koncem prosince oznámil další přerušení výroby v této továrně od 2. do 16. ledna 2026, čímž se fakticky prodlouží už probíhající výpadek, protože výroba je odstavená od poloviny prosince. Odstávka zasahuje karosárnu, lakovnu i finální

Ještě do roku 1994 držel Renault v nabídce model 21 – auto, které už tehdy spousta lidí brala jako trochu nešťastný vtip. Bylo proslulé tím, že se umělo kazit s nepříjemnou pravidelností. Právě tahle zkušenost dodnes živí pověst, že Renaulty prostě nejsou spolehlivé. Pak ale přišla Laguna a najednou to působilo, jako by značka otočila list. Novinka zaujala odvážnými tvary, na svou dobu překvapivě moderní výbavou a hlavně tím, že se řídila vážně dobře. Zpracování šlo viditelně nahoru a po

Škoda Auto bilancuje na českém trhu rok 2025 a výsledky jsou opět velmi silné. Prostřednictvím sítě autorizovaných dealerů dodala zákazníkům 83 890 nových vozů, což znamená meziroční zlepšení o 7,4 %. Modely Škoda zároveň dál obsazují čelo prodejních statistik, jasnou jedničkou zůstává Octavia s téměř 7,4% podílem. V kategorii elektromobilů kralovala Škoda Elroq, na druhé příčce skončila Škoda Enyaq. Trh rostl, Škoda s ním držela krok V České republice se v roce 2025 zaregistrovalo celkem 248 719 nových osobních automobilů,

V Evropě se znovu potvrzuje stará pravda: jakmile je něco dlouhodobě výhodné, dřív nebo později se najde způsob, jak to zpoplatnit. Tentokrát se pozornost obrací na elektromobily. Ne proto, že by je někdo chtěl zakázat nebo zatratit, ale z mnohem prozaičtějšího důvodu. Jejich řidiči neplatí spotřební daň z benzinu a nafty, která dnes tvoří velkou část příjmů státní kasy. A jakmile se jednou ukáže, že v rozpočtu vzniká díra, začne se hledat, čím ji zalepit. Proč jsou spalovací auta pro

Na jaře 2022 ukázala studie Vision 7S nejen nový designový směr Modern Solid, ale také přepracované logo. Zároveň naznačila, kam se má Škoda v následujících letech posunout: směrem k udržitelnosti, funkčnímu designu a špičkové technice. Vision 7S tehdy sloužila i jako ochutnávka budoucího plně elektrického SUV se sedmi místy. Právě na tento koncept nyní značka navazuje – chystaná nová vlajková loď Škody, která se představí ve světové premiéře v létě 2026, ponese jméno Peaq. Název má odkazovat na jeho pozici

Ještě nedávno se v evropských prémiových kruzích docela sebevědomě šeptalo, že čínské automobilky možná zvládnou slušný střed, ale na absolutní špičku se prý nedotáhnou. Sto let know-how, tradice vývoje, zázemí a zkušeností, to se přece nedá přeskočit během pár sezón. Jenže realita začíná vypadat jinak. Mercedes si nedávno vzal do parády čínské SUV Zeekr 7X a rozebral ho doslova do šroubku. Zeekr jako učebnicový příklad rychlosti, s jakou Čína roste Značka Zeekr patří do skupiny Geely a přesně na ní

Renault Grand Scénic IV je ve světě, kde se Espace změnil v crossover, najednou tou nejlogičtější volbou pro rodiny, které hledají dostupné bazarové MPV. Nabízí sedm míst, překvapivě komfortní podvozek i slušný kufr, jenže zároveň umí naštvat pár zvláštními řešeními v druhé řadě a zbytečně složitým infotainmentem. Základ zůstal, jen je všechno dospělejší Naštěstí se Grand Scénic nepřekopal tak radikálně jako větší sourozenec. Pořád stojí na stejné myšlence a ve své podstatě je to pořád to samé auto – jen

Praha reaguje na prudký nárůst starých vozidel taxislužeb a přísnější normy pro ochranu ovzduší. V hlavním městě Česka by od roku 2030 měly jako taxíky jezdit výhradně elektromobily, případně vozidla na vodík. Doprava jako hlavní zdroj znečištění a nové limity Doprava je hlavním zdrojem znečištění ovzduší v Praze, a i když město plní zákonné limity, na mnoha místech jsou hodnoty škodlivin nad doporučením Světové zdravotnické organizace. Od roku 2030 navíc budou pro znečišťující látky platit poloviční limity než dosud. Exploze

Citroën vždycky působil jako parta konstruktérů a designerů, kteří mají v šuplíku ještě jeden nápad navíc. Často je to právě ten nápad, který by si ostatní raději nechali pro sebe. Francouzi se nikdy nebáli zvláštností, naopak z nich udělali poznávací znamení. Díky tomu vznikla spousta výjimečných aut i technických řešení, která konkurence buď obdivovala, nebo nechápavě kroutila hlavou. Jméno C5, ale úplně jiný svět C5 je jméno, které v historii Citroënu odkazuje na poslední éru ikonického hydropneumatického odpružení. Jenže tady