Autojournal

U víčka nádrže máte napsáno XTL a najednou váháte, co s tím? Není to žádná záhada ani past. Jde o označení pro syntetickou naftu typu HVO, která může výrazně snížit uhlíkovou stopu a přitom se chová jako běžný diesel. Jenže protože o ní spousta řidičů pořád moc neví, roste nejistota i zbytečný strach z tankování. Nejde jen o elektromobily: emise se dají snižovat i jinak Kromě elektrifikace pohonu existují i jiné způsoby, jak snížit emise aut, upozornila automobilka Škoda. Jedním

Pro majitele moderních naftových vozů je AdBlue neodmyslitelnou součástí každodenní údržby. Může se ale také změnit v riziko pro dieselový motor. Nesprávné zacházení může vést k drahým opravám. Poradíme vám, jak se vyhnout chybám a na co si při doplňování AdBlue dát pozor. V případě AdBlue jde o roztok močoviny, který snižuje emise oxidů dusíku (NOx) u dieselových vozidel a umožňuje, aby auta s technologií SCR (selektivní katalytická redukce) vyhověla stále přísnějším předpisům na ochranu životního prostředí. Pokud se však

Motorová řada EA888 patří mezi nejvýznamnější agregáty koncernu Volkswagen. Za téměř dvě desetiletí prošla několika generacemi. Každá z nich přinesla nové technologie, zlepšení výkonu a řešení spolehlivosti. Jak se tyto motory měnily z pohledu výkonu, spotřeby a poruchovosti? Podívejme se na jednotlivé verze podrobněji. Předchůdce EA888: starší EA113 Před uvedením EA888 používal koncern Volkswagen motor EA113, známý ze sportovních modelů jako Volkswagen Golf GTI Mk5, Audi S3 8P nebo Seat Leon Cupra R. Tento agregát měl litinový blok, rozvody poháněné

Spolehlivost vozidel lze posuzovat z více hledisek, ale teprve podrobná analýza jednotlivých dílů ukáže, jak odolné je auto jako celek. Zároveň neplatí, že konkrétní výrobce vyrábí jednotlivé modely se stejnou odolností vůči opotřebení. Výsledky ukázaly, že některé značky se umístily mezi nejlepšími i nejhoršími. Přísná metodika Autobild a Dekra Německý automobilový magazín Autobild ve spolupráci se společností Dekra už více než dekádu podrobně testují spolehlivost aut. Jejich metodika je velmi přísná a odhalí i ta nejmenší poškození. Spočívá v tom,

Mnoho českých řidičů si každý den nevědomky krátí životnost motoru a paradoxně jim k tomu pomáhá samotné auto. Řidiči totiž řadí příliš brzy podle eko asistenta, dusí motor v nízkých otáčkách a pak po něm chtějí zrychlení. Výsledek? Vibrace, zátěž pro klikovku i dvojhmotu, víc karbonu a nakonec opravy za desítky tisíc. Spousta lidí má pocit, že moderní auto je chytré a ví, co dělá. Jenže právě tahle důvěra vede k jedné z nejčastějších řidičských chyb: podtáčení motoru. Palubní asistent řazení

Trh s ojetými auty se pořád potýká s vyšší cenovou hladinou, přesto se segment vozů do 250 000 Kč drží překvapivě pevně. V nabídce inzertního portálu TipCars má aktuálně 36% podíl a i když se podíl oproti loňsku skoro nezměnil, reálný počet aut meziročně vzrostl o téměř čtyři tisíce kusů. Z dat zároveň vyplývá, že auta v této cenové hladině mívají o něco nižší nájezdy než dřív, zatímco skladba karoserií a typů pohonů zůstává víceméně stejná. Vyšší ceny ojetin v

České zimy umí být k technice nekompromisní. Jakmile se na silnicích objeví sůl, přijdou dlouhé mrazy a teploty začnou skákat nahoru a dolů, slabiny starších aut se odhalují mnohem rychleji než v řadě jiných evropských zemí. Výsledkem je citelné zkracování životnosti vozidel a u části z nich i bod, kdy už nedává smysl je dál opravovat. Stárnoucí vozový park a rostoucí problém Průměrný věk osobních aut v Česku už překročil 16,4 roku, zatímco evropský průměr se pohybuje kolem 12,5 roku.

Dálniční známka, jak ji řidiči léta znali, už je minulostí a od roku 2026 se navíc naplno projeví nové ceny, automatická valorizace i přísnější důsledky za chyby. Na skle už nic nehledáte: papír skončil, rozhoduje databáze Na čelním skle dnes neuvidíte ani kousek kupónu. Papírové známky se v Česku uzavřely k 1. lednu 2021 a od té doby funguje výhradně elektronická dálniční známka. Nejde tedy o novou nálepku v jiné barvě, ale o digitální systém, který se postupně zpřesňuje a

Nová generace sedanu Lexus ES míří na český trh. Společně se spuštěním předprodeje startuje také několikadenní roadshow, díky níž se vůz vůbec poprvé objevuje v českých showroomech. Vedle přepracovaného designu je největší novinkou i to, že ES půjde pořídit nejen jako hybrid, ale nově také jako čistý elektromobil. ES je stálicí značky od roku 1989, do Evropy ale dorazil později Lexus ES je součástí nabídky značky už od jejího vstupu na trh v roce 1989. V Severní Americe a Asii