Autojournal

CUPRA Raval nepřijíždí jako obyčejný malý elektrický hatchback do města. Už od prvních oficiálních informací je zřejmé, že tahle novinka chce hrát úplně jinou hru. Místo strohé racionality sází na emoce, výrazný styl, technickou zajímavost a řidičský charakter, jaký se v této třídě příliš často nevidí. Raval má být autem pro lidi, kteří se nechtějí ztratit v davu a od elektromobilu očekávají víc než tichý přesun mezi semafory. Nový model spojuje typické hodnoty značky CUPRA, tedy sportovní naladění, odvážný vzhled

Evropská unie tlačí na to, aby se technické kontroly přizpůsobily dnešním autům, která jsou čím dál více závislá na elektronice a softwaru. V budoucnu by tak už STK neměla stát jen na tradiční kontrole mechanického stavu vozu, ale mnohem více se zaměřit i na správné fungování asistenčních systémů a palubních technologií. Právě kvůli tomu se chystají změny, které by mohly výrazně zkomplikovat život těm řidičům, kteří si některé funkce ve voze nechali vypnout nebo upravit. Pokud by se při kontrole

Renault se v posledních letech naučil velmi dobře číst, co zákazníci skutečně chtějí, a Symbioz je toho dalším důkazem. Od svého příchodu na trh se totiž rychle zařadil mezi nejzajímavější hráče segmentu C. A nejsou to jen odvážná marketingová slova. Více než 100 tisíc objednávek napříč Evropou ukazuje, že tohle kompaktní SUV trefilo správnou kombinaci vlastností, po které dnes touží jak soukromí zákazníci, tak firemní klientela. Symbioz se navíc velmi slušně prosazuje i na jednom z nejnáročnějších evropských trhů, tedy

Po zimních měsících se silnice znovu plní motocykly a tisíce jezdců vyrážejí na své první letošní kilometry. Právě tato část roku ale bývá z pohledu bezpečnosti nejzáludnější. Mnoha motorkářům po zimní pauze chybí jistota a automatické reakce, povrch vozovek bývá stále chladný a nevyzpytatelný a do toho sílí provoz. Analýza Portálu nehod ukazuje, že s nástupem jara přibývá nehod motorkářů velmi výrazně. Zatímco v zimních měsících představují jen asi 0,25 procenta všech dopravních nehod, v létě jejich podíl překračuje 6,5

Zprávy o historii vozidel odhalují skutečný obraz sekundárního trhu bez jakýchkoli iluzí. U některých modelů prověřovaných v Česku byl totiž počet najetých kilometrů upraven dokonce o více než 420 000 kilometrů. Při výběru ojetého auta si většina lidí hlídá především dvě věci. Stočený tachometr a zatajené závady. Jenže tím výčet rizik zdaleka nekončí. Varovným signálem může být i vůz, který často střídal majitele nebo se v průběhu let přesouval mezi různými státy. Právě taková historie totiž často naznačuje, že auto

Evropská unie se znovu pouští do pravidel, která určují, jak se na jejím území kontroluje technický stav vozidel. V nejbližší době budou europoslanci rozhodovat o rozsáhlé revizi balíčku předpisů, jenž upravuje technické prohlídky, silniční kontroly i registrační dokumenty. A nejde o drobnost. Pokud změny projdou, mohou v příštích letech výrazně proměnit život řidičům osobních aut, dodávek i motorek napříč celou Evropou. Dosavadní pravidla pocházejí z roku 2014. Jenže za více než deset let se automobilový svět proměnil víc, než by

Ještě před pár lety nebyl problém narazit na starší auto za rozumné peníze. Dnes je situace podstatně složitější. Ceny nových vozů vyletěly vzhůru, a to se zákonitě promítlo i do bazarů. Kdo si nemůže dovolit nové auto, poohlíží se po ojetině. Jenže právě větší zájem tlačí nahoru i ceny těch nejlevnějších kusů. Výsledek je jasný. Sehnat auto do 50 000 Kč, které nebude jen dočasným řešením na pár měsíců, ale zvládne bez větších problémů sloužit ještě několik let, je dnes mnohem

Evropské státy se stále hlasitěji potýkají s otázkou, jak zvládnout možné problémy v dodávkách paliv. Pokud se situace v dohledné době nestabilizuje, může se podle expertů vrátit scénář, který si většina řidičů rozhodně nepřeje. Jedním z krizových opatření totiž může být i zavedení maximální rychlosti 100 km/h na dálnicích a rychlostních silnicích. Největší hrozbou je nedostatek nafty Odborníci upozorňují především na riziko spojené s naftou. Právě ta může v Evropě začít chybět nejdříve. Pokud se nepodaří obnovit dodávky a spotřeba