Autojournal

Jen pár aut má reálnou šanci dojet až k hranici 400 000 kilometrů a průměrný vůz se k ní ani nepřiblíží. Obří analýza 174 milionů aut ukazuje, které modely patří mezi vytrvalce, proč v žebříčcích dominují robustní SUV a pick-upy a hlavně, jak v bazaru poznat kus, který má před sebou ještě dlouhý život. Číslo 400 000 km se v debatách o spolehlivosti objevuje pořád, ale nejde o náhodně zvolenou metu. Vychází z amerického měřítka 250 000 mil (tedy zhruba

Na cestu dlouhou bezmála tři tisíce kilometrů mu vystačilo jediné natankování nafty. Číslo, které docela přepisuje představu o tom, jak úsporná umí být dnešní auta, zejména ta naftová. V době, kdy ceny paliv lezou nahoru a stále častěji se řeší zelenější mobilita, jde o mimořádně působivý počin. Polský profesionální jezdec a ambasador značky Škoda Mikołaj Marczyk absolvoval se Superbem 2.0 TDI trasu z Lodže do Paříže a zpět, aniž by cestou zastavil u stojanu. Celkem ukrojil 2 831 kilometrů s

Znáte při balení něco méně praktického než lyže? Konkurovat jim může snad už jen kolo. Jenže pokud milujete omamný pocit rychlosti na bílých vločkách, nezbývá nic jiného než najít vhodné řešení. Vak do kabiny: čisté, ale jen pro dva páry Efektním řešením je speciální vak na lyže ve středovém otvoru opěradel, který nabízí více automobilek – samozřejmě jen jako originální příplatkové příslušenství. Vak zároveň řeší problém nečistot, protože po pořádné lyžovačce je vaše sportovní náčiní většinou pokryté vrstvou namrzlého sněhu.

Skoro šedesát let po příchodu moderní, prostorné a hlavně praktické „šestnáctky“ a čtyři dekády od zrodu revolučního Espacu – sedmimístného auta dlouhého jen 4,25 metru – Renault znovu navazuje na svou tradici rodinných vozů, které se umí přizpůsobit běžnému životu. Tentokrát na to jde s modelem Symbioz. Renault 16: auto, které se mělo přizpůsobit lidem Když se v roce 1965 objevil Renault 16, nebyl to jen další vůz do nabídky. Byl navržen jako „auto pro život“ – a právě tohle

Dotykové obrazovky dnes v autech najdete skoro na každém kroku. Jakmile Tesla s Modelem S ukázala, že se dá velká část ovládání přestěhovat na jeden centrální panel, spousta značek se téhle vlny chytla. Výsledek známe: fyzická tlačítka a otočné ovladače mizí, palubní desky se „čistí“ a téměř všechno se řeší přes menu na displeji. Jenže právě tohle „moderní“ řešení má nepříjemný vedlejší efekt – odvádí pozornost od řízení víc, než by bylo zdrávo. Některé čerstvé testy dokonce naznačují, že práce

Mediálně sledované nehody elektrického sedanu Xiaomi SU7 znovu zaměřily pozornost na bezpečnost dveří vozidel. Čínské ministerstvo průmyslu a informačních technologií zahájilo veřejnou konzultaci k návrhu národních norem, které vyžadují, aby dveře zůstaly mechanicky ovladatelné jak po kolizích, tak po incidentech s bateriemi elektromobilů. Návrhy jsou otevřené k připomínkování a představují další krok v aktualizaci povinných bezpečnostních předpisů pro vozidla v Číně. Od pracovního návrhu k formálnímu textu normy Konzultace navazuje na dřívější regulační krok, kdy byly poprvé zveřejněny návrhy bezpečnostních

Poslední aktualizace Waze přináší změnu, na kterou řidiči čekali věčnost a především vrací používání navigace do stavu, který dává smysl. Nově můžete mít Waze běžící na displeji auta a současně ho plnohodnotně ovládat i na telefonu. Obě prostředí jsou přitom propojená a synchronizovaná, takže co uděláte na mobilu, okamžitě uvidíte i na obrazovce infotainmentu. Spolujezdec má konečně zase co dělat Největší úleva z toho plyne pro spolujezdce – a tím pádem i pro řidiče. Odpadá nepříjemné ťukání do dotykového displeje

Koupit ojeté auto, tři roky s ním normálně žít a pak ho prodat se ziskem? Většinou je to sci-fi, protože vůz po koupi typicky rychle ztrácí hodnotu. Jenže celoevropská data ukazují, že u několika konkrétních modelů se pravidla ohýbají. Carvago na základě vývoje cen napříč trhy našlo sedm aut, u nichž se ojetiny za poslední tři roky zhodnotily – a zdaleka nejde jen o nedosažitelné exoty. Za poslední roky se automobilový svět slušně rozhoupal a s ním i „jistoty“ kolem