Autojournal

Evropská komise se rozhodla výrazně urychlit přechod na elektromobilitu. Ještě před rokem 2035 hodlá firmám nařídit, aby jejich vozové parky tvořily výhradně elektromobily. Přesněji řečeno, jde o záměr, který však už nyní naráží na silný odpor, protože by mohl být pro mnohé podniky likvidační. Komise zatím detaily nezveřejnila, podrobnosti má představit až koncem letošního roku. Podle zákulisních informací by ale firmy měly už v roce 2027 zajistit, aby 75 % jejich flotily tvořily elektromobily. Komise argumentuje tím, že firemní vozidla

Koncern Stellantis oznámil rozsáhlou svolávací akci, která se týká dieselových vozidel značek Peugeot, Citroën, Opel, Fiat a DS vybavených motorem 1.5 BlueHDi. Jde o vozy vyrobené v letech 2017 až 2023. Důvodem je možné předčasné opotřebení rozvodového řetězu vačkového hřídele, které může způsobit nezvyklé zvuky motoru, ztrátu výkonu a v krajních případech i závažné poškození motoru. Jen ve Francii a Belgii se jedná přibližně o 750 000 vozů, takže celkový počet v rámci Evropy pravděpodobně překročí milion. Přesné číslo zatím

Německá automobilka Mercedes-AMG se rozhodla ukončit éru čtyřválcových motorů, které dosud poháněly modely C 63 a GLC 63. Podle oficiálních vyjádření značky plánuje AMG ukončit výrobu plug-in hybridního čtyřválce kvůli nízkému zájmu zákazníků. Místo něj se do nabídky vrátí řadové šestiválce a ikonické osmiválce – tedy pohonné jednotky, které byly s touto sportovní divizí dlouhodobě spjaty. Ačkoliv čtyřválcový hybrid nabízel velmi slušný systémový výkon na úrovni 500 kW, kritici mu vyčítali, že mu chybí autentický zvuk a charakter, které zákazníci

Několik čínských výrobců elektrických a elektrifikovaných vozidel se rozhodlo vstoupit na evropský trh prostřednictvím spolupráce se zavedenými distribučními sítěmi – včetně největšího světového distributora japonské Toyoty. Tato strategie má čínským značkám umožnit rychlejší a efektivnější rozšíření jejich působnosti v regionu. Podle zprávy portálu AutoNews Europe se řada čínských značek v čele s Geely rozhodla využít jednoho z hlavních evropských distributorů Toyoty jako svůj odrazový můstek pro vstup na kontinent. Cílem je získat přístup k rozsáhlé prodejní a servisní infrastruktuře, včetně

Koncern Stellantis může v blízké době přistoupit k uzavření některých svých závodů, protože prodeje elektrických dodávek jsou mimořádně slabé. S nezvykle upřímným přiznáním to uvedl evropský šéf společnosti Jean-Philippe Imparato. Podle něj jsou cíle Evropské unie v oblasti zvyšování podílu elektrických dodávek prakticky nedosažitelné a koncernu hrozí pokuty v řádu miliard eur. Imparato při návštěvě závodu Stellantisu ve městě Hordain na severu Francie, kde zhruba 2600 zaměstnanců vyrábí dodávky značek Citroën, Peugeot, Fiat a Opel, doslova řekl: „Jsme jen pár

Češi čím dál častěji sahají po prémiových vozech, ať už jde o klasické spalovací modely, nebo elektromobily. Podle Sdružení SOVA a statistik Cebia se luxusní vozy nad milion korun, zejména ty elektrické, prověřují výrazně častěji než levnější auta. Rizik je ale i tak dost, a to především u vozů z dovozu, kde se často mění deklarovaná země původu, neuvádí skutečné stáří vozu, skrývají se havárie nebo mění technické údaje o baterii. Luxusní elektromobily jsou v České republice ve valné většině

Zatímco některé modely jsou obestřeny aurou nedosažitelnosti a prestiže, která žene jejich ceny vzhůru i na trhu s ojetinami, jiné to mají přesně naopak. Na ty se zapomnělo. A pokud se o ně někdo zajímá, většinou je to přejde kvůli předsudkům, které už dávno neplatí. Tady jsou auta, která si zaslouží pozornost, a to nejen proto, že jejich cenovka je dnes na úplném minimu. Renault Laguna III: Nevinná oběť špatné pověsti Třetí generace Laguny to od začátku neměla lehké. Důvěru

Najít mezi ojetinami takovou, která jednou potěší nejen na silnici, ale i na účtu, není úplně hračka. Často se vyplatí zahodit představy o běžných autech a zkusit najít zapomenuté perly, které se dnes prodávají za ceny nižší než průměrné kolo. Jestli mě čtete déle, asi víte, že mám slabost pro netradiční vozy – hlavně takové, které mají nějaký příběh. Nejde mi jen o to, jak jezdí, ale o atmosféru, kterou kolem sebe šíří. Většinou jde o modely, které bývaly terčem

Když se podíváme na trh s ojetinami, malé městské vozy působí jako zjevení. Takzvané mikroautomobily si drží hodnotu překvapivě dobře a najít solidní exemplář bývá skoro jako výhra v loterii. Tyhle drobné vozy dokazují, že i malé může být ceněné. Ne že by šlo o nějaké investiční poklady, v novém stavu nebyly drahé a ani teď se neprodávají za astronomické částky. Jenomže zatímco většina aut ztrácí na hodnotě skokově, u těchto prcků je cenový pokles velmi pozvolný. Jsou praktické, úsporné