Autojournal

Nová Lada Niva měla být hotovou věcí už v minulém roce. Jenže místo očekávané premiéry přišlo ticho. Projekt, který měl poslat jednu z nejdéle vyráběných terénních legend do moderní éry, se zatím do sériové podoby nedostal. Teď se ale alespoň ukázalo, jak měla třetí generace slavného ruského off roadu vypadat. Niva patří mezi auta, která se dávno vymkla běžnému životnímu cyklu. Poprvé se objevila v roce 1977 a už tehdy šlo o velmi neobvyklý koncept. Sovětský svaz potřeboval vůz, který

Při výběru výbavy nového auta se řada lidí nechá snadno zlákat tím, co je vidět na první pohled. Velká kola, panoramatická střecha, efektní čalounění nebo sedadla s masáží vypadají v konfigurátoru skvěle a umí autu dodat pocit luxusu. Jenže pokud jde o skutečný přínos v každodenním provozu, odborníci upozorňují na úplně jiný prvek. Podle španělského autoklubu RACE patří mezi nejrozumnější příplatky moderní matrix LED světlomety. Nejde přitom jen o módní technologii nebo o atraktivní světelný podpis auta. Hlavním argumentem je

Nákup ojetého auta bývá vždy trochu sázkou na jistotu i na štěstí. I když vůz na první pohled vypadá dobře, má servisní historii a při zkušební jízdě nepůsobí podezřele, skutečný technický stav se často ukáže až po určité době v běžném provozu. Právě na to upozorňuje výroční zpráva společnosti Get Help, která se zabývá zárukami na ojeté vozy a spolupracuje přibližně se 4 500 prodejci. Zveřejněná data ukazují, že porucha krátce po nákupu rozhodně není výjimečný scénář. U 35 procent

Koupě malého auta do města na první pohled vypadá jako jednoduchá disciplína. Člověk čeká nízkou spotřebu, levný servis, jednoduchou techniku a minimum starostí. Jenže právě v této kategorii se v posledních letech objevila řada motorů, které ukazují, že malý objem ještě automaticky neznamená malé náklady. Dříve se za úspornou volbu považovaly hlavně diesely. Jenže v malých městských autech je postupně nahradily benzinové jednotky. Na papíře to dávalo smysl. Jsou lehčí, rychleji se zahřejí, do města se hodí lépe a při

Honda CR-V patří mezi auta, která nepotřebují dělat velké divadlo. Na trhu je už od roku 1995 a za tu dobu si vybudovala pověst velmi schopného rodinného SUV, které stojí hlavně na praktičnosti, spolehlivosti a promyšleném technickém řešení. Není náhodou, že na českých silnicích stále potkáte všechny její generace, od té úplně první až po aktuální šestou. Současné provedení v plug-in hybridní verzi navazuje na stejnou filozofii. Nesnaží se být nejvýstřednějším autem ve třídě, ale boduje tam, kde to majitelé

Při koupi ojetého auta se většina lidí soustředí na motor, převodovku, počet kilometrů nebo servisní historii. Jenže skutečně drahý problém se často skrývá jinde. Pod autem. Koroze totiž dokáže z jinak lákavé nabídky udělat past, která po první důkladnější kontrole skončí účtem za svařování, nebo rovnou verdiktem, že vůz už za další investice nestojí. Na odolnost karoserií a podvozků se zaměřila britská služba PlateInsight, která prošla miliony záznamů z technických kontrol. Z nich je dobře vidět, že rozdíly mezi jednotlivými

Řidiči, kteří dlouhodobě používají auto mimo zemi jeho registrace, by se mohli v budoucnu vyhnout zbytečným cestám domů jen kvůli technické kontrole. Evropská unie připravuje změnu pravidel, podle níž by bylo možné absolvovat kontrolu technického stavu i v jiném členském státě. Takto získané potvrzení by ale platilo pouze omezenou dobu, konkrétně šest měsíců. Smyslem návrhu je vyřešit situace, kdy se vůz nachází v zahraničí a jeho majiteli mezitím končí platnost STK. Podle současného systému se může dostat do nepříjemné situace.

Německé dálnice byly po desetiletí symbolem svobody za volantem. Jenže i tato legenda má své limity. S rostoucími teplotami a stárnoucí infrastrukturou přichází opatření, která řadu motoristů příliš nepotěší. Na vybraných dálničních úsecích v Německu se během letních měsíců zavádějí sezonní rychlostní omezení, a to i tam, kde dosud platila neomezená rychlost. Důvodem nejsou politické debaty o ekologii ani snaha plošně brzdit dopravu. Hlavní problém je mnohem praktičtější a pro řidiče také nebezpečnější. Starší betonové vozovky při vysokých teplotách pracují,

Kdo dnes přijde do autosalonu s rozpočtem kolem 500 000 Kč, většinou skončí u menšího městského auta nebo základně vybaveného crossoveru. Jenže bazarový trh hraje podle úplně jiných pravidel. Za stejné peníze se dá pořídit podstatně dospělejší vůz, který nabídne velký zavazadlový prostor, silný motor, pohodlí na dlouhé cesty a techniku, která ještě nevznikala jen s kalkulačkou emisí v ruce. Samozřejmě platí, že ojeté SUV není nákup pro člověka, který nechce řešit servisní historii, stav podvozku nebo pravidelnou údržbu. Právě