Autojournal

Čisté auto nepůsobí jen lépe na pohled. Pravidelná péče má mnohem praktičtější význam, protože pomáhá chránit lak, skla, kola i materiály v interiéru. Nečistoty, sůl, brzdový prach, pyl nebo zbytky hmyzu dokážou při dlouhodobém působení zbytečně urychlovat opotřebení jednotlivých částí vozu. Čím dříve se jich zbavíte, tím větší šanci má auto zůstat v dobrém stavu po delší dobu. To se nakonec může projevit i při pozdějším prodeji. Zachovalý vůz s udržovaným lakem, čistým interiérem a nezanedbanými detaily zpravidla působí hodnotněji

Spalovací motor se v posledních letech často ocitá v roli hlavního viníka. Jenže samotný princip spalování nemusí být nutně problémem. Mnohem zásadnější otázkou je, co se ve válcích vlastně spaluje. U běžného benzinu nebo nafty vzniká při provozu oxid uhličitý, protože tato paliva obsahují uhlík. Němečtí výzkumníci proto zkusili jít jinou cestou a jako palivo použili látku, která uhlík neobsahuje vůbec. Fraunhoferův institut ve spolupráci s americkou společností First Ammonia Motors upravil velký osmiválcový motor tak, aby mohl pracovat na

Aplikace přípravků na péči o lak se zdá být intuitivní záležitostí. Stačí přečíst návod, vzít aplikátor a pustit se do práce. Realita je ale často jiná. Většina problémů s nedostatečnou ochranou nebo nečekanými šmouhami nevzniká kvůli nekvalitním produktům, ale kvůli drobným chybám v postupu. Proč i kvalitní autokosmetika selhává na špinavém podkladu Nejčastější omyl spočívá v tom, že se ochranná vrstva nanáší na lak, který není dostatečně připravený. Pouhé umytí šamponem nestačí, protože v povrchu zůstávají zachycené mikroskopické nečistoty, jako

Starých pneumatik není těžké se legálně a zdarma zbavit. Proto je absolutně nepochopitelné, že se stále najde opravdu dost těch, kteří je prostě pohodí v lese, na polích nebo kolem silnic. Pneumatiky v lese nemají co dělat Stačí se projít na začátek nejbližšího lesa, nebo se rozhlédnout kolem okresek po celém Česku. Všude se kromě odpadků válí desítky starých pneumatik. Je to naprosto nepochopitelné i v případě, kdy by likvidace ojetých pneu byla nějakým složitým procesem. Vždyť i malé děti

Existuje několik vozidel s právem přednosti v jízdě. Jakmile zapnou majáky, případně přidají sirénu, musí na to ostatní účastníci provozu, včetně chodců, reagovat. A to správně a rychle. Nejprve si pojďme udělat pořádek v tom, co jsou vlastně vozidla s právem přednosti v jízdě. Jde o auta policie, záchranky, městské policie, obecní policie, profesionálních i dobrovolných hasičů, vězeňské služby, celní správy, vojenské policie, ale také auta některých dispečinků nebo vládní vozy. Řidiči těchto vozidel smějí používat výstražné světelné a zvukové

Jsou dvě skupiny řidičů, které vzbuzují velké debaty. Jsou to mladí a začínající řidiči, ale také senioři. O těch se říká, že jsou postrachem silnic. Realita je ale trochu jiná, byť specifické problémy opravdu mají. Zkušenosti často vyvažují horší reakce Podle statistik není výskyt dopravních nehod u řidičů ve věku 65 let a více o nic vyšší než v jiných věkových kategoriích. Skokově se začíná zvyšovat až zhruba od 75 let. Zpočátku totiž starší řidiči kompenzují ztrátu svých fyzických sil

Cyklista nikdy nesmí ohrozit chodce a naopak, chodci zase cyklisty. Jenomže na sdílených stezkách platí jedno pravidlo, které bohužel většina ignoruje. Sdílená stezka je totiž pozemní komunikací, není to chodník! Stezka není chodník Většina chodců ví, že jakmile jdou po silnici, musí chodit vždy v protisměru, tedy vlevo proti jedoucím autům. Důvod pro to je prostý, pro chodce je bezpečnější, když vidí, co proti němu jede. Pokud by šel vpravo, tedy ve směru jízdy aut, vůbec by vozidla nemusel vnímat