Autojournal

Vpád ruských vojsk na ukrajinské území zamíchal kartami i na automobilovém trhu. Automobilkám se omezil, nebo dokonce úplně zastavil dovoz dílů z ukrajinských továren, čímž musejí omezovat výrobu v místních továrnách a po nucených odstávkách během covidových lockdownů se tak budou dodací lhůty nových vozů opět prodlužovat. To způsobí další tlak na napjatý sekundární trh, kde dosud kontinuálně rostly ceny ojetin a s přibývajícími problémy se nedá očekávat zlepšení. K celkovému stavu pak ještě přispívá trvající energetická krize, která se po elektřině a plynu

Konflikt na Ukrajině ovlivňuje nejen desítky milionů tamních lidí, ale postupně i obyvatele celé Evropy a ve specifických oblastech prakticky celý svět. Vedle toho, co se děje, se to může jevit jako nejmenší problém, ale citelně trpí i automobilový průmysl. Jednou ze značek, kterou invaze Ruska na Ukrajinu zasáhla, je také Porsche. Firma je na tom tak špatně, že musela přistoupit k omezení produkce a pokud se nic nezmění, postupně bude muset zastavit výrobu téměř všech modelů. Dění na Ukrajině

Automobily, které se prodávají přes internet, jsou výrazně mladší, vybavenější a ekologicky šetrnější než průměr trhu. Vyplývá to z dat online prodejce Carvago.com, který srovnal své prodejní statistiky s celkovou situací na trzích ojetin v zemích, kde působí. Zůstatkovou cenu ojetých vozů určuje v největší míře jejich stáří a nájezd. Nepřekvapí, že v zemích západní Evropy jsou ojetiny mladší než na chudším východě. Zatímco v Německu a Itálii byly ojetiny nabízené k prodeji v loňském roce typicky čtyři roky staré,