Tento spalovací motor likviduje více CO₂, než kolik ho vytváří
Vize japonské Mazdy, která se představila na autosalonu v Tokiu, využívá hybridní pohon kombinující rotační motor a celkový výkon 510 koní. Vision X-Coupe, elegantní čtyřdveřová studie, z velké části navazuje na koncept Iconic SP, s nímž Mazda před dvěma lety vzbudila v Tokiu značnou pozornost. Na rozdíl od studie Iconic SP má však Vision X-Coupe motor umístěný vpředu. Mazda i po deseti letech dále rozvíjí svůj úspěšný designový jazyk Kodo, poprvé představený na konceptu RX-Vision v roce 2015.
Rotační motor v plug-in hybridu a dojezd až 800 kilometrů
Mazda už několik let pracuje s myšlenkou hybridního vozu kombinujícího elektrický pohon s rotačním benzinovým motorem. Zatím jediným sériovým výsledkem je model MX-30 R-EV. Podrobnější technické údaje ke studii Vision X-Coupe zatím značka nesdělila, potvrdila však použití přeplňované benzinové jednotky začleněné do plug-in hybridního systému. Ten má umožnit čistě elektrický dojezd přibližně 160 kilometrů a celkový dojezd okolo 800 kilometrů. Motor má být navíc schopen spalovat uhlíkově neutrální palivo vyrobené z mikrořas.
Auto, které při jízdě zachytává uhlík
Součástí pětimetrového vozu je technologie mobilního zachytávání uhlíku. Mazda ji prezentuje tak, že čím více vůz jezdí, tím více přispívá ke snižování emisí CO₂ v atmosféře. Studie tak jasně naznačuje, že Mazda se i nadále přiklání ke strategii syntetických paliv, nikoliv k plné elektrifikaci. Technologie zachytávání CO₂ by mohla vést až k výrobě automobilů, které pohltí více emisí, než kolik vytvoří – což by mohlo prodloužit život spalovacích motorů, nebo alespoň oddálit jejich úplné nahrazení elektromotory.
Jak funguje zařízení na zachytávání CO₂
Zařízení instalované ve voze filtruje oxid uhličitý přímo z výfukových plynů. Jeho funkce je podobná velkým atmosférickým systémům „carbon capture“, ale dosahuje výrazně vyšší účinnosti, protože koncentrace CO₂ ve výfuku je zhruba 350× vyšší než v okolním vzduchu. Mazda hodlá pokračovat ve vývoji zařízení a zkoumat i různé teploty výfukových plynů, aby proces zachytávání dále zefektivnila. V kombinaci s uhlíkově neutrálními palivy tak má automobilka šanci vytvořit spalovací motor, který bude skutečně uhlíkově neutrální – a zároveň přijatelný pro veřejnost jako čisté a ekologické řešení.
Testování v závodní sérii Super Taikyu
Prototyp této technologie bude Mazda používat v závodním voze určeném pro vytrvalostní sérii Super Taikyu. Tento krok má urychlit vývoj a prověřit spolehlivost systému v náročných podmínkách motorsportu.
.« Češi platí miliony za čínská auta. Tato SUV berou po stovkách Motory, které děsí servisy i majitele: Oblíbené jednotky s pověstí časované bomby »
