1,2litrový motor v sedmimístném SUV. Předsudky stranou, realita je jiná
Auta vždy odrážejí dobu, ve které žijeme. Není v zájmu výrobců uvádět na trh vůz, který je buď příliš nadčasový, nebo zastaralý. V obou případech totiž zůstane nepochopený a maximálně zaujme několik individualistů. Peugeot 5008 se změnil, protože se mění i naše společnost.
Předchozí Peugeot 5008 patřil k nemnoha automobilům na trhu, které v druhé řadě sedadel umožnily rodičům umístit tři dětské autosedačky vedle sebe. Zadní lavice se skládala ze tří samostatných sedadel vybavených úchyty Isofix. 5008 také patřil mezi vozy, v nichž se na třetí řadě sedadel dala bez výrazného utrpení absolvovat i delší cesta. Nová generace 5008 je však v tomto ohledu trochu jiná.
Variabilita sedadel
Designově i technicky vychází z modelu 3008. Při osobním kontaktu působí 5008 subtilněji, než napovídají její vnější rozměry, ale uvnitř se rozhodně není třeba bát nedostatku prostoru. Peugeot 5008 je o 25 cm delší než 3008 a má rozvor protažený o 16 cm. Takže ano, i nadále nabízí třetí řadu sedadel. Ta je součástí standardní výbavy, takže na rozdíl od konkurence si za ni v Peugeotu neúčtují žádný příplatek.
Sedadla už nejsou vyjímatelná jako u předchozí generace. Místo toho se sklápějí tak, aby v zavazadelníku nevznikl nepříjemný schod. Manipulace s těžkými sedadly je tedy minulostí, i když majitelé, kteří v kufru pravidelně převážejí extrémně objemné nebo těžké předměty, mohou trochu zpozornět.
V evropských zemích se rodí stále méně dětí. Rodiny s více než dvěma potomky jsou vzácné a Peugeot 5008 tuto realitu reflektuje. Zástupci značky uvádějí, že prostřední sedadlo stejně využívalo jen kolem 20 % majitelů. Tři úchyty Isofix ve druhé řadě jsou tedy minulostí. Zůstaly pouze na krajních sedadlech, která jsou nyní širší. V testu Škody Kodiaq jsme ocenili Isofix i na sedadle spolujezdce – takovou možnost 5008 nenabízí. Kodiaq má také o něco praktičtější řešení zavazadlového prostoru.
Zavazadelník
Peugeot 5008 má především velmi slabé osvětlení zavazadelníku – jediné malé světýlko nedokáže dostatečně osvětlit tak velký prostor, takže v noci si často musíte pomáhat baterkou nebo mobilním telefonem. Chybějí i háčky a organizéry, které známe z Kodiaqu. Nabízí však poměrně velký prostor pod podlahou, široký vstupní otvor a objem téměř 750 litrů při sklopené třetí řadě sedadel. Prostor pod podlahou je ale vykoupen absencí rezervního kola.
Zadní sedadla jsou posuvná a mají nastavitelný sklon opěradel. Středový tunel zasahuje do interiéru jen minimálně, takže i cestující na prostředním sedadle má dostatek místa pro nohy. Prostorově je na tom Peugeot 5008 velmi dobře – místa pro nohy, kolena i hlavu je ve druhé řadě dost a ve třetí řadě se pohodlně svezou osoby do výšky zhruba 170 cm.
Za volantem
Koncept palubní desky i prostoru před řidičem vychází z modelu 3008. Združený 21″ displej působí, jako by se vznášel v prostoru, a prémiovou atmosféru doplňuje kreativní ambientní osvětlení, které však nenabízí celé spektrum barev. Nastavení volantu i sedadla řidiče bylo v testovaném voze manuální. Přesto jsme si za malým volantem snadno našli pohodlnou pozici s dobrým výhledem na přístroje i dění před vozem.
Peugeot sice u každého nového modelu tvrdí, že vylepšil odezvu infotainmentu, ale při osobním vyzkoušení tento pocit příliš nemáme. Pohyb v menu je místy kostrbatý a občas bylo třeba na displej kliknout vícekrát, aby systém provedl požadovanou akci.
i-Toggles
Na druhou stranu, konfigurovatelná tlačítka i-Toggles na palubní desce patří k nejlepším řešením současného automobilového světa. Když už výrobci šetří fyzickými tlačítky a přesouvají ovládání na dotykové displeje, možnost nadefinovat si funkce, které chcete mít nejčastěji po ruce, je nesmírně příjemná. Každý řidič totiž pravidelně používá trochu jiné funkce.
Další ovladače pro rychlou aktivaci funkcí jsou na středovém tunelu. Ten je možná až příliš široký – více prostoru pro kolena bychom ocenili spíš. Z ergonomického hlediska bychom také uvítali volič automatické převodovky na sloupku řízení. Nyní je umístěn na palubní desce a je nutné se po něm natahovat.
Středový tunel však využívá svůj potenciál naplno. Má zajímavý design, různé materiály a opravdu velké odkládací prostory. Plocha pro bezdrátové nabíjení telefonu je umístěná hlouběji pod palubní deskou, takže se po telefonu musíte natahovat a jeho displej není vidět, což svádí k častějšímu sahání.
Na cestě
Peugeot 5008 stojí na koncernové platformě STLA Medium, která umožňuje použití spalovacích, hybridních i elektrických pohonů. I v tomto ohledu model reaguje na aktuální dobu. Pokud nemáte ve svém okolí možnost pravidelně nabíjet baterii, nebo to jednoduše nechcete dělat, zbývá vám pouze základní motorizace: 1,2litrový benzinový motor s mild-hybridní technologií. Silnější čistě benzinový motor v nabídce není a naftový už vůbec ne.
Flintu do žita bychom ale rozhodně neházeli – nabíjecí infrastruktura se i v Česku rychle rozvíjí, je stále dostupnější a Peugeot nabízí zajímavé elektrické verze s dlouhým dojezdem. Cenově navíc vycházejí příznivěji než srovnatelná čínská konkurence. Silné stránky 5008 tedy leží jinde než v základním spalovacím motoru a není důvod se jich obávat.
Motor
Ale zpět k základní motorizaci. Ta rozhodně neurazí – očekávat od ní strhující dynamiku by však bylo přehnané. Mild-hybridní systém tu funguje spíše jako full-hybrid. Zatímco mild-hybridy u konkurence obvykle pomáhají autu v nízkých otáčkách a umožňují plachtění, elektromotor o výkonu 21 kW a 55 Nm zabudovaný v šestistupňové automatické převodovce spolu s malou baterií dokáže udržet Peugeot 5008 v pohybu při ustálené rychlosti i několik stovek metrů.
Na rozdíl od full-hybridu se na elektřinu nedokáže rozjet na vyšší rychlost. Spotřebu v městském provozu kolem 6,5 litru však hodnotíme vzhledem k velikosti vozu velmi pozitivně. Mimo město spotřeba roste, protože mild-hybrid zde není tak efektivní. Na dálnici jsme jezdili za 7,7 l/100 km.
V této specifikaci je třeba si zvyknout na pravidelné rekuperování. Po každém uvolnění plynového pedálu začne vůz rekuperovat a zpomaluje intenzivněji, než jste možná zvyklí. Intenzitu rekuperace nelze nijak měnit.
Samotná jízda je ale příjemná. Ovládání malým volantem je přirozené, podvozek komfortní, brzdy se dobře dávkují a náklony karoserie v zatáčkách jsou minimální. Akustická skla se starají o nízký aerodynamický hluk.
« Nejlepší rodinné SUV, nebo drahá past? S dieselem je pořád ve formě Neplaťte za auto horentní částky. Elegantní SUV za opravdu férovou cenu a nabité výbavou »
