Neplaťte za auto horentní částky. Elegantní SUV za opravdu férovou cenu a nabité výbavou
MG HS při svém příchodu nezbouralo jen internet, ale i krky lidí na ulicích. Během našeho testu jsme za jediný týden dostali stovky dotazů, co je to za auto a kolik stojí. Teď však přichází úplně nová generace, která mění méně, než by se na první pohled mohlo zdát.
Při pohledu na její nové tvary se možná budete chytat za hlavu. Předchozí MG HS si mnozí vybaví hlavně kvůli velké masce připomínající kapří tlamu, jinak je ale vše přepracované. A je to krok správným směrem. Úzké přední světlomety (stále bez Matrix-LED technologie), dynamičtější křivky, vzadu propojené světelné pásy, falešné koncovky výfuku a hlavně výrazně skosené víko zavazadelníku. Z profilu díky tomu vzniká silueta blízká kategorii SUV-kupé.
Výrazně narostlo
Aby tento designový prvek negativně neovlivnil objem zavazadelníku, celé auto natáhli o 9 centimetrů. Základní objem kufru tak vzrostl z 463 na 507 litrů, čímž se HS dostává na úroveň například Hyundai Tucson. Oceňujeme, že už v základní výbavě má dvojité dno upravené pro odkládání menších předmětů, takže není nutné připlácet za dodatečný organizér. Zamrzí ovšem absence háčků či 12V zásuvky.
Zvětšená délka přináší výhody i cestujícím vzadu. To je pravděpodobně největší plus nové generace MG HS – prostor pro nohy je doslova královský. Velmi vysocí pasažéři ale mohou začít pociťovat svažující se střechu. Nechybí dvojice USB-A konektorů ani výdechy klimatizace. Výsuvná loketní opěrka je však oproti předchůdci jednodušší a řešení úchytů dětských sedaček také nepatří k nejpraktičtějším.
Interiér napravuje chyby předchůdce
V přední části interiéru se potvrzuje nastavený směr. Nové MG HS se nepouštělo do velkých experimentů – spíše napravilo to, co předchůdce kazilo. Zachovány zůstaly příjemné měkčené materiály a v novém dvoubarevném provedení působí kabina až prémiově. Zcela nové jsou dva 12,3″ displeje. Ten před řidičem poskytuje dostatek informací, ale uvítali bychom přehlednější grafiku.
Středový displej ukrývá nový systém, který je dalším krokem vpřed. Jde o software známý z modelů MG3 a MG4. Přes obrazovku ovládáte nejen multimédia, ale i klimatizaci, vyhřívání sedadel nebo mlhovky. Pod ní najdete několik fyzických tlačítek, ale například ovládání hlasitosti mimo volant tu chybí.
Pár drobných mínusů
Za slabinu považujeme chybějící bezdrátovou konektivitu telefonu a ne každému bude vyhovovat sledování pozornosti řidiče. MG však chválíme za možnost tento systém zcela deaktivovat. Ještě lepší by byl osobní profil asistentů, kde by se jediným tlačítkem vypnulo vše, co nechcete.
Vítanou novinkou je umístění kontrolky hlídání mrtvého úhlu – konečně je na zpětném zrcátku. Odkládací prostory jsou praktické, do kapes ve dveřích se vejde i velká láhev. Skvěle je vyřešené bezdrátové nabíjení telefonu ukryté pod loketní opěrkou. Jen doplňme, že i vpředu najdete pouze USB-A porty a 12V zásuvku.
Pod kapotou známá technika
Pod kapotou MG HS zatím zůstává známý benzinový motor 1.5 TGi. Prošel však zásadním vylepšením v reakci na plyn i v odhlučnění. Testovali jsme verzi se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DCT a celý systém působí kultivovaněji a rychleji reaguje na pokyny řidiče. Auto je dobře odhlučněné i na dálnici, kde motor točí 2 600 ot./min.
Spotřeba je však oproti konkurenci spíše vyšší. Ve městě jsme jezdili za 8,5 litru, na dálnici jsme se blížili desítce a na okreskách jsme se dokázali dostat pod 7 l/100 km.
Řidičsky se nové HS podobá předchůdci – důraz je na komfort a zejména příčné nerovnosti podvozek doslova žehlí. Potíže nastávají, když do výmolu zapadne pouze jedno kolo – tehdy podvozek ztratí klid výrazně víc.
Žádné dramatické zdražení
Cena je největší zbraní nového HS. Bohatá základní výbava startuje za akční cenu 624 900 Kč. Testovaná výbava Exclusive – s koženým čalouněním, vyhřívanými předními sedadly, 360° kamerou, dvouzónovou klimatizací a dalšími prvky – stojí v akční ceně 694 900 Kč. Je ale dobré pospíšit si.
« 1,2litrový motor v sedmimístném SUV. Předsudky stranou, realita je jiná Brada dole, vážení. Jezdili jsme v čínském SUV, které evropským značkám srazí hřebínek »
