Mercedes-Benz uspořádal výjimečný a velmi náročný boční nárazový test, při kterém proti sobě poslal dva sériové vozy modelu CLA. Jeden s hybridním pohonem, druhý v elektrickém provedení. Cílem bylo prověřit nejen odolnost karoserie a ochranu osmi figurín na palubě, ale také chování vysokonapěťové soustavy elektromobilu v podmínkách odpovídajících reálným krizovým situacím.
Standardní nárazové testy obvykle využívají pevné bariéry nebo speciální vozíky, které umožňují přesné porovnávání výsledků. Německá automobilka se však tentokrát vydala jinou cestou a uskutečnila veřejnou zkoušku, při které se střetly dva skutečné automobily. Model CLA Shooting Brake s elektrifikovaným spalovacím pohonem narazil rychlostí 56 km/h přímo do boční části plně elektrického modelu CLA, který se pohyboval stejnou rychlostí.
A proč to všechno? Podle výzkumu dopravních nehod, který automobilka dlouhodobě provádí, tvoří boční střety přibližně čtvrtinu všech kolizí, při nichž dojde ke zranění osob. Zvolená rychlost 56 km/h přitom představuje horní hranici hodnot zaznamenávaných u vážných nehod na křižovatkách.
„Tento scénář je mimořádně náročný, protože plně elektrické CLA je zasaženo z boku jiným vozidlem. Právě tato místa vyžadují nejvyšší stupeň ochrany pro cestující a v případě elektromobilů také pro trakční baterii umístěnou v podlaze,“ uvedl Jörg Burzer, člen představenstva Mercedes-Benz zodpovědný za vývoj a nákup.
Ochrana posádky a stav baterie pod drobnohledem
Každý z testovaných vozů vážil přes dvě tuny a v jejich kabinách se nacházelo dohromady osm figurín představujících dospělé i děti. Každá z nich poskytovala data až ze 150 měřicích bodů. Výsledky ukázaly, že konstrukce obou aut dokázala absorbovat obrovskou kinetickou energii, přičemž prostory pro posádku zůstaly do značné míry neporušené. Naměřené hodnoty u všech figurín nepřekročily příslušné biomechanické limity, což naznačuje nízké riziko vážných zranění při takovém střetu.
Důležitou součástí zkoušky byla také kontrola elektrického systému. Navzdory tvrdému bočnímu nárazu zůstala vysokonapěťová baterie v podlaze elektromobilu zcela nepoškozená. „Pokud chcete stavět nejbezpečnější vozidla na světě, musíte do vývoje promítnout poznatky z reálných nehod. Tento test se dvěma modely CLA je skvělou ukázkou toho, jak tento přístup uplatňujeme v praxi,“ doplnil Paul Dick, ředitel pro bezpečnost vozidel v Mercedes-Benz.
Nový systém pomůže záchranářům od roku 2027
Součástí bezpečnostní prezentace bylo rovněž představení nového systému Mercedes-Benz Rescue Intelligence, jehož postupné zavádění automobilka plánuje od roku 2027. Technologie má za úkol vytvořit přímé propojení mezi havarovaným vozidlem a záchrannými složkami již během jejich cesty k místu události. Zjednodušeně řečeno jde o vylepšenou obdobu systému eCall.
Mohlo by vás zajímat
Hasiči a záchranáři tak budou moci ještě během cesty získat podrobné informace o počtu cestujících, stavu bezpečnostních pásů a airbagů, otevřených dveřích či aktuální teplotě baterie u elektromobilů. Díky těmto údajům se budou moci lépe připravit na zásah a zvolit správné vybavení dříve, než dorazí na místo nehody.
