Auto s bezmála 900 tisíci ujetými kilometry nemusí na první pohled prozradit, kolik toho má za sebou. Zvlášť když jeho tachometr ukazuje podstatně méně. Právě takový mercedes se podle společnosti Cebia objevil v české inzerci. Po dovozu ze Slovenska mu v evidovaném nájezdu chybělo téměř 650 tisíc kilometrů, tedy přibližně tři čtvrtiny skutečně ujeté vzdálenosti.
Na trhu ojetin rozhoduje o atraktivitě nabídky vedle ceny a vzhledu také údaj na tachometru. Rozdíl několika set tisíc kilometrů proto může zásadně změnit dojem, který si zájemce o autě udělá. V případě tohoto mercedesu však existovala dostatečně podrobná historie, aby nezvykle výrazné snížení nájezdu vyšlo najevo.
Mohlo by vás zajímat
Vůz byl podle Cebie přivezen ze Slovenska dva roky před popisovaným případem. Zatímco jeho skutečný nájezd dosahoval téměř 900 tisíc kilometrů, české záznamy už zachycovaly výrazně nižší hodnoty. Když se tyto údaje staly překážkou prodeje, prodejce se obrátil na společnost s požadavkem na jejich odstranění.
Vysvětlení překlepem neobstálo
Prodejce nejprve tvrdil, že se do výpisu historie dostala chyba. Podle ředitele Cebie Martina Pajera ale nešlo o jeden osamocený údaj, u kterého by se dalo uvažovat o překlepu. Společnost měla k dispozici šestnáct slovenských záznamů o stavu tachometru a dalších osm z Česka, které již uváděly snížený nájezd.
Právě návaznost těchto údajů podle Cebie dokládala manipulaci s počtem kilometrů. Žádosti o smazání záznamů proto nevyhověla.
Následná komunikace se podle Pajera změnila ve vulgární napadání a hrozby právníkem. Ředitel společnosti uvádí, že podobné reakce od neseriózních prodejců nejsou výjimečné. Odhalená minulost vozu jim může zkomplikovat obchod, smyslem prověřování je však podle něj především ochrana kupujících. Mercedes nakonec z inzerce zmizel. Tím ovšem nemusí být jeho příběh uzavřený. Cebia předpokládá, že se jej prodejce pokusí nabídnout jinou cestou.
Prověřená historie musí patřit k prohlíženému autu
Právě možnost dalšího prodeje připomíná důležitý detail při nákupu ojetiny. Nestačí pouze zadat do databáze VIN, které zájemci poskytne prodejce. Je také nutné ověřit, zda tento identifikátor skutečně patří k nabízenému vozu.
Podle Pajera se objevují případy, kdy prodávající v inzerátu záměrně použije VIN jiného, srovnatelného automobilu s příznivější minulostí. Zájemce si potom sice historii zkontroluje, ale výsledný výpis vypovídá o úplně jiném autě.
Při osobní prohlídce je proto důležité porovnat poskytnuté VIN s identifikátorem přímo na vozidle. Ten bývá mimo jiné viditelný ve spodní části čelního skla. Bez ověření shody může i zdánlivě uklidňující výsledek kontroly vytvořit falešný pocit jistoty.
Podezření nemusí vyvolat jen pokles kilometrů
Cebia uvádí, že se manipulace s tachometrem objevuje až u 28 procent vozidel, která prověřuje. Ne vždy přitom stačí rychle projít několik posledních údajů. Podstatné je sledovat celý vývoj nájezdu a posoudit, zda odpovídá způsobu používání automobilu.
Ukazuje to také případ Škody Octavia, jejíž majitel reklamoval dva kilometrové záznamy. Argumentoval tím, že vůz vlastní od uvedení do provozu v roce 2017 a s tachometrem nijak nemanipuloval.
Společnost proto oba údaje ověřila u poskytovatele dat. Zjistila, že pocházejí ze škodních událostí. K jednomu z nich navíc získala fotografii přístrojového štítu, která zaznamenaný počet kilometrů potvrzovala. Při podrobnějším zkoumání historie však pracovníci narazili na další nesrovnalost. Ta podle Cebie vyvolává podezření, že se nájezd mohl upravovat průběžně.
Octavia jako taxi s překvapivě malým nájezdem
Během prvních dvou let provozu ujela zmíněná Octavia přes 140 tisíc kilometrů. Roční průměr tak přesahoval 70 tisíc kilometrů. Od roku 2020 se ale podle dostupných záznamů její tempo výrazně změnilo a přibývalo jí jen přibližně devět tisíc kilometrů ročně.
Právě mezi lety 2020 a 2025 přitom byla evidována jako taxi. Tak výrazný pokles vykazovaného nájezdu v období tohoto způsobu využití podle Cebie zasluhuje pozornost. Podezření na průběžné stáčení zde vychází z celkového průběhu historie, nikoli pouze z jednoho sporného čísla.
Mohlo by vás zajímat
Před koupí ojetiny proto Pajer doporučuje spojit kontrolu minulosti s prohlídkou technického stavu a diagnostikou. Ta může odhalit další známky zásahu do kilometrového nájezdu. Cebia podle něj zajišťuje fyzické kontroly vozidel po celém Česku, Německu a Slovensku, a to již do 48 hodin od online objednání.
