Hybrid jako nové riziko. Hasiči v Jeseníku krotili auto rozpálené na 270 °C
Když hoří klasický vůz, uhašení bývá otázkou minut. Zásah u doutnajícího auta u rodinného domu na Jesenicku ale ukázal, jak extrémně nebezpečná může být skrytá chemická reakce uvnitř trakční baterie. Z vozu se valil toxický kouř a teplota článků bleskově vyskočila na 270 stupňů bez viditelných plamenů. Hasiči museli povolat dýchací techniku i speciální karanténní kontejner. Podívejte se na detaily komplikované akce.
Nemusí hořet, stačí, aby doutnalo. To moc dobře vědí hasiči po celém Česku a obzvlášť na pozoru jsou v těchto případech u aut. Především pak u těch elektrifikovaných, se kterými musí zacházet velmi specificky.
Každý požár auta je velmi nebezpečný. U spalovacích aut je však výhoda v určité jednoduchosti jejich hašení. U hybridů a elektromobilů je potřeba postupovat jinak, přičemž zásah může být pro hasiče velmi rizikový. A to i v situaci, kdy auto fakticky nehoří, ale pouze doutná. Přesně to před několika dny řešili hasiči z Jeseníku, kteří byli povoláni k doutnajícímu hybridu.
Doutnající baterie v Jeseníku
Podle krajské mluvčí hasičů Lucie Balážové došlo k zahoření několika článků uvnitř trakční baterie. Šířil se z ní hustý, štiplavý a toxický kouř a její povrchová teplota při prvním měření dosahovala přibližně 270 °C. Hasiči ji ochlazovali vysokotlakým proudem vody. Teplotu se postupně v několika fázích podařilo díky ochlazování snížit zhruba na 30 °C. Po celou dobu přitom baterii kontrolovali termokamerou a sledovali vývoj teplot. Složitý zásah probíhal v dýchací technice.
Doporučujeme: Spolehlivá ojetina do 120 000 Kč stále existuje. ADAC vybral šest aut, která dávají smysl
K události byla povolána také speciální technika, konkrétně prvovýjezdové vozidlo se zařízením Cold Cut System Cobra, speciální kontejner určený pro hašení elektromobilů a přívěs elektromobilita, v němž hasiči mají umístěnou sadu pro manipulaci s vozidly. Vozidlo bylo nepojízdné a nebylo možné s ním běžným způsobem manipulovat. Hrozilo totiž, že by během přesunu mohlo docházet k dalším reakcím uvnitř baterie.
Po stabilizaci situace hasiči hybrid pomocí velmi odolných transportních vozíků opatrně přesunuli z blízkosti rodinného domu. Následně jej jeřábem naložili do speciálního kontejneru a odvezli na jesenickou stanici. Zde bylo vozidlo po dobu 48 hodin pod dohledem. Během sledovacího období nedocházelo k žádným výkyvům, proto byl monitoring ukončen a vozidlo mělo být předáno majiteli.
Hasiči se podle mluvčí snažili prioritně minimalizovat škody na vozidle. Zároveň odebrali vzorky vody, které budou podrobeny rozboru, aby bylo možné vyloučit případnou kontaminaci toxickými látkami z trakční baterie.
Dokud nehoří baterie, bývá zásah jednodušší
S požáry elektroaut se hasiči samozřejmě setkávají poměrně běžně, ať už při dopravních nehodách, nebo při jiných mimořádných událostech. Dokud není požárem zasažena baterie, probíhá zásah prakticky stejně jako u vozidel s konvenčním pohonem a požár je možné uhasit během několika minut. Jestliže ale požár baterii nějakým způsobem zasáhne, je hašení podstatně komplikovanější.
Podle Kláry Ochmanové z Generálního ředitelství HZS ČR chemická reakce v baterii probíhá i po prvním uhašení viditelného plamene, například po uhašení hořících plastových krytů. Jinými slovy, bateriové články mohou hořet dál uvnitř baterie i bez přístupu kyslíku. Může tak dojít k opětovnému rozhoření a vzniku dalšího požáru.
Pokud se hořící elektroauto nachází na volném prostranství, hasiči jej mohou ponořit do vodní lázně ve speciálním kontejneru pro hašení. V případech, kdy se elektromobil nachází například v garáži a nelze jej vytáhnout na volné prostranství, je nutné zvolit alternativní postup. Tím může být prvotní zásah pomocí zařízení s řezacím vodním paprskem o tlaku 300 barů.
Pomáhá speciální technika
Jde o speciální zařízení pro řezání a hašení, které umí pomocí silného proudu vody s příměsí abraziva proříznout i velmi odolné materiály, například různě silné stěny, pláště budov nebo střechy. Vodním paprskem hasiči do obalu baterie vytvoří otvor a baterii pak mohou hasit napřímo.
Vozidlo je však i tak vždy nutné následně z garáže vytáhnout, kontrolovat termokamerou a poté jej preventivně ponořit do kontejneru pro hašení. Po ochlazení by měl být elektromobil umístěn na karanténní plochu, kde v případě opětovného zahoření nebude ohroženo okolí. Kontaminovaná voda z vodní lázně se vždy musí ekologicky zlikvidovat.
Jak reagovat při podezření na problém
Pokud má uživatel pocit, že se s vozem v oblasti baterie děje něco nestandardního, například dochází k nárůstu teploty, rozsvícení kontrolních světel nebo se objevuje zápach, měl by jej okamžitě nechat zkontrolovat v servisu. Pokud už z baterie unikají zplodiny hoření, je nutné ihned přivolat hasiče.
U elektromobilů se rozhodně nevyplatí podceňovat pravidelnou autorizovanou kontrolu a údržbu, jejíž součástí je také pravidelná aktualizace softwaru. Aktuální softwarový systém může v některých případech včas upozornit na závadu, provést odpojení baterie, případně o možné závadě na dálku informovat uživatele vozidla.
Nejčastější riziko vzniká při nabíjení
Klára Ochmanová doplnila, že drtivá většina požárů vzniká během nabíjení kvůli technické závadě. K nabíjení je proto nutné vždy používat pouze certifikované dedikované nabíjecí zařízení, tedy definované, řízené a kontrolované nabíjení, například wallbox. Stejně důležité je postupovat v souladu s instrukcemi výrobce elektromobilu.
Nepřehlédněte: Definitivní konec nafty? Nová baterie CATL nabídne dojezd přes 1600 km
.« Návrat legendy, která Fordu chyběla. Test Bronco Badlands Stylové SUV s legendárním dieselem je skvělou volbou na každý den. Test Audi Q5 Sportback »
