Autojournal

Nákup ojetého vozu je pro mnoho evropských řidičů stále zdrojem obav a špatných zkušeností, ukázal průzkum společnosti Carvago na sedmi různých trzích. Největšími strašáky evropské veřejnosti jsou nečestní prodejci, stočené tachometry a skryté vady. A reálné zkušenosti dotazovaných potvrzují, že nejde jen o plané obavy nebo historické vzpomínky na dávno vymizelé jevy. Carvago přitom svým ojedinělým modelem služeb – od detailní fyzické prověrky vozu CarAudit přes vyřízení veškeré administrativy až po dopravu k zákazníkovi před dům – tyto problémy přímo

Evropský parlament potvrdil aktualizaci pravidel EU pro řidičské průkazy, jejímž cílem je přispět k bezpečnosti silničního provozu a snížit počet nehod, které mají každoročně na svědomí téměř 20 000 úmrtí na silnicích v Unii. Nové požadavky na výcvik Zkouška způsobilosti ro získání řidičského průkazu bude muset zahrnovat znalosti o nebezpečí mrtvého úhlu, asistenčních systémech řidiče, bezpečném otevírání dveří a riziku rozptýlení pozornosti při používání telefonů. Na základě požadavků poslanců budou nová pravidla pro výcvik řidičů a jejich testování klást větší

Spadané kluzké listí, mlhy, ale i sváteční řidiči, kteří se vydávají na rušné silnice, aby zapálili svíčku na hrobě svých blízkých. To jsou typické podzimní komplikace v dopravě. Společnost Vindicia připomíná, že roli hraje i změna času, kvůli které se dříve stmívá a více se tak prolíná aktivní čas lidí a divokých zvířat. Podzim je ve své druhé polovině a babí léto se mění na typické mlhy a zasmušilost. Jakmile se říjen začne lámat k listopadu, na silnicích se objeví

Podle dat Ministerstva dopravy aktuálně v Česku vlastní řidičské oprávnění přes sedm milionů lidí, z toho je 1 663 122 řidičů starších 65 let. Výjimkou nejsou ani šoféři starší 85 let. Těch brázdí české silnice kolem sta tisíc. Řidiči nad 65 let musejí absolvovat povinnou prohlídku u praktického lékaře. Od ledna 2026 se věková hranice posune na 70 let. Senioři nejsou častějšími viníky nehod, problém přichází až po 75. roce BESIP uvádí, že výskyt dopravních nehod není u řidičů ve

Obliba SUV stále roste, ale ne všechna tato auta zvládají zkoušku času se ctí. Mechanici i stanice technické kontroly varují: některé modely se potýkají s množstvím závad, které přicházejí krátce po skončení záruky. A ačkoliv se mohou tvářit robustně a odolně, realita v servisech často ukazuje pravý opak. SUV není synonymem spolehlivosti Zatímco dříve motoristé dávali přednost sedanům nebo kombíkům, dnešní trend jednoznačně patří SUV. Lidé je kupují kvůli vyššímu posezu, pocitu bezpečí a praktičnosti. Jenže ne všechna tato auta

Evropská unie chtěla přísnými limity snížit uhlíkovou stopu, místo toho ale vytvořila systém, který přelévá miliardy eur mimo Evropu. Zatímco se automobilky snaží vyhovět stále přísnějším regulím, část z nich raději platí konkurenci, aby se vyhnula pokutám. A těmi, kdo na tom vydělávají nejvíc, nejsou evropští výrobci, ale Tesla, čínské koncerny a další mimoevropské značky. Když se emise mění v byznys Evropská komise stanovila průměrný limit 95,4 g CO₂/km pro nově registrované vozy. Každý gram navíc znamená milionové sankce, takže

V českých městech přibývá skútrů a lehkých motorek. Důvod je jednoduchý – jsou levné, skladné a v dopravních zácpách projedou tam, kde se auta marně sunou krokem. Městské prostředí, plné výkopů, uzavírek a objížděk, nahrává právě jednostopým vozidlům. Tam, kde řidiči aut ztrácí nervy, skútr projede mezi pruhy a je v cíli o polovinu rychleji. A teď k tomu přibyl ještě jeden zásadní argument. Evropská unie umožnila rozšíření oprávnění skupiny B, které české ministerstvo dopravy převzalo. Znamená to, že držitelé běžného

Evropa se chystá na další automobilovou invazi – tentokrát ne z Číny, ale z Turecka. Nový hráč s názvem Togg se netají ambicemi soupeřit s tradičními značkami jako Škoda nebo Volkswagen. A nutno říct, že jeho elektrická auta vypadají překvapivě dospěle a sebevědomě. Turecko chce konečně vlastní značku Turecko už desítky let vyrábí auta – ročně více než 1,3 milionu kusů, což ho řadí mezi největší producenty světa. Na tamních linkách vznikají vozy Fordu, Fiatu, Toyoty, Hyundaie i Renaultu, ale