Autojournal

Pokud máte pocit, že dnešní auta jsou přerostlá, zbytečně složitá a plná elektroniky, Suzuki pro vás má lék. Jmenuje se Ignis – malé auto s velkým charakterem. Pod kapotou má atmosférický motor bez turba i filtru pevných částic, řidič řadí pětistupňovým manuálem, zatahuje klasickou ruční brzdu a celé auto váží méně než tunu. Přesto to není žádný relikt z devadesátek, ale moderní, lehce elektrifikovaný vůz s pohonem všech kol. Z miniauta s historií se stal městský fešák Ignis se poprvé

Čeští řidiči si zvykají na novou realitu. Silniční inspekce INSID rozdává rekordní sankce a v případě vážnějších přestupků rovnou odebírá registrační značky. Někteří dopravci už na vlastní kůži zjistili, že podcenit české předpisy může vyjít opravdu draho. A to i tehdy, když mají jinak všechny doklady v pořádku. Kontrola, která se prodražila Půl milionu korun zaplacených „na místě“ zní jako přehnaný příběh, ve skutečnosti však šlo o kauci – tedy o jistinu na pokuty, kterou si úřady vymohou později. Událost

Kdo chce zjistit, která auta vydrží opravdu hodně, nemusí čekat celé roky – stačí jim dát pořádně zabrat a rychle najet 100 000 kilometrů. Takový test totiž dokáže odhalit všechno, co se při běžném používání skrývá pod povrchem. Co vlastně znamená riziková ojetina? Většina lidí si pod tím představí sázku do loterie – buď se zadaří, nebo ne. Jenže existují modely, u kterých se ta druhá varianta objevuje až nepříjemně často. Nová auta testují novináři běžně týden, ale ta nejdůkladnější

Britští vědci představili nový typ asfaltu, jenž se dokáže zahojit ještě dřív, než se z drobných prasklin stanou výtluky. Směs spojuje běžný bitumen s mikrokapslemi, které obsahují recyklované biooleje. Když po povrchu přejíždějí vozidla, tlak kapsle stlačí a uvolněný olej změkčí okolní bitumen, který zateče do mikrotrhlin a obnoví soudržnost materiálu. V laboratorních testech se takto vzniklá drobná poškození uzavírala zhruba do jedné hodiny, přičemž předběžné modely naznačují, že životnost povrchu by se mohla prodloužit přibližně o třetinu. Cílem je

Nová generace pohonu e-Power přináší zcela nový 1,5litrový tříválcový motor. Paradoxně však přichází bez technologie variabilního kompresního poměru, kterou se Nissan po léta pyšnil jako jediný výrobce na světě. Nový přeplňovaný tříválec s interním označením ZR15DDTe je určen výhradně pro třetí generaci hybridního systému e-Power, používanou v modelech Qashqai a X-Trail. Jak známo, u systému e-Power motor nepohání kola, ale slouží pouze jako generátor elektřiny pro trakční elektromotor. Na první pohled se tedy může zdát, že jde o stejnou koncepci

Evropská unie chce, aby se na silnicích objevila malá evropská elektrická auta s cenou výrazně pod hranicí 20 000 eur. Dokonce pro ně připravuje novou kategorii vozidel s méně přísnými předpisy. Už začátkem léta jsme psali o tom, že evropští výrobci Stellantis a Renault vyzvali Evropskou komisi, aby přehodnotila stávající pravidla pro malé městské automobily. Podle obou koncernů jsou současné technické a bezpečnostní normy pro nově vyvíjená vozidla natolik náročné, že brzdí konkurenceschopnost evropských výrobců vůči levnějším – zejména elektrickým

Když přijíždíte po dálnici do Mladé Boleslavi, nelze přehlédnout dvě obří haly. Patří k největšímu logistickému centru náhradních dílů automobilky Škoda. Dějí se tu téměř zázraky – stačí několik hodin od objednávky a ráno má servisní technik ve své noční schránce připravený potřebný díl k opravě vozu. A je jedno, jestli jde o servis v Bratislavě, Košicích nebo třeba v Pobaltí. Image automobilové značky totiž netvoří jen samotné produkty, ale také poprodejní služby – například servis. Zní to jako klišé,