Autojournal

Španělsko od 1. ledna 2026 nahradilo povinný výstražný trojúhelník oranžovým majákem V-16. Jenže moderní řešení schytává kritiku ze všech stran: ve dne má být špatně vidět, na vedlejších silnicích moc nepomůže a jeho napojení na systém DGT 3.0 vyvolává další otázky. Úřady proto vytahují i virtuální trojúhelník V-27 – jenže ten bude fungovat hlavně v novějších, připojených autech, kterých je ve Španělsku pořád málo. DGT a kontroverze: proč V-16 vzbuzuje tolik emocí Jen málokteré opatření zavedené DGT (španělským generálním ředitelstvím

Elektromobily byly dlouhé roky vnímány jako drahá technologie, kterou si může dovolit jen úzká skupina řidičů. Nová data však tento obraz rychle mění. Podle nejnovější analýzy Michiganské univerzity dnes právě ojeté elektromobily vycházejí z hlediska celkových nákladů na vlastnictví nejvýhodněji ze všech typů aut. Úspory nejsou kosmetické: elektromobil versus benzínová ojetina Rozdíl mezi elektrickými a benzínovými ojetinami není kosmetický. Zatímco tříletý elektromobil dokáže během životnosti ušetřit přibližně 13 tisíc dolarů ve srovnání s novým spalovacím autem, ojetý benzínový model přináší

Kdysi oblíbené modely rychle ztrácejí popularitu a jejich ústup se mění ve vážný problém pro automobilky, které na nich postavily svou strategii. Prémiové sedany střední třídy patřily dlouhá desetiletí k jasné volbě manažerů a tvořily základ prakticky všech firemních flotil. Teď se karta obrátila a stávají se z nich problém pro automobilky. Symbol statusu, který bledne Modely jako BMW řady 3, Mercedes-Benz třídy C či Audi A4 byly symbolem statusu, komfortu a oblíbeného auta na dlouhé trasy. Dnes se však

Znečištění způsobené silniční dopravou se už dávno netýká jen výfukových plynů. Moderní vozidla sice produkují méně emisí CO₂ a oxidů dusíku, paralelně s tím však roste jiný typ environmentální zátěže, který dosud unikal pozornosti veřejnosti. Mikročástice z pneumatik: tichý problém dneška Jde o mikročástice vznikající opotřebením pneumatik. Nejnovější měření provedená v oblasti francouzského jezera Annecy potvrzují, že tento problém má reálné lokální důsledky a nepředstavuje jen teoretickou hrozbu popsanou v odborných studiích, píše portál automobile-propre. Analýzy uskutečněné na jaře 2025

V zimě dostanou stěrače pořádně zabrat. Ostatně právě proto tu jsou. Bez nich nevidíme ani na krok. Jenže pokud nepracují tak, jak mají, nepomohou nám ani ta nejdokonalejší diodová či laserová světla. Zvlášť v zimě platí, že není dobré podceňovat jejich stav a kondici. Zaslouží si alespoň trochu pozornosti. Tady je pár triků. 1. Okna čistěte častěji Hlavním úkolem stěračů je stírat kapalinu z povrchu čelního nebo zadního okna vozidla. Poradí si samozřejmě i s pevnými nečistotami, ale to jim

Během zimního období se musí řidiči stále častěji spoléhat na používání potkávacích světel. Při zhoršené viditelnosti jde z hlediska bezpečnosti přímo o povinnost. Mnoho motoristů ale využívá automatické zapínání těchto světel. Touto funkcí disponují téměř všechna moderní auta. Opatrnost je však na místě, varují odborníci. Varování od TÜV Süd: automatika může selhat Podle zkušeností expertů německé organizace TÜV Süd může automatická funkce za určitých podmínek selhávat, a tehdy vzniká problém se světly, který může vést až ke kolizi na silnici.

Od roku 2026 existuje v Evropě jedna nová značka. Jde o dopravní značení v Nizozemsku, které má sjednotit orientaci řidičů ve městech s emisními omezeními. Od 1. ledna se začala používat tato nová značka pro ekologické i bezemisní zóny, přičemž do 1. července 2026 potrvá přechodné období. Do té doby budou stále platit i staré místní značky. Konec chaosu ve značení Cílem této změny je odstranit chaos ve značení, protože jednotlivá města dosud používala různé symboly a označení. Nová značka

Od ledna vstoupila v platnost významná změna, která se dotkne automobilového průmyslu i budoucích majitelů vozidel. Povinná výbava aut od roku 2026 bude obsahovat modernizovaný automatický tísňový systém označovaný v angličtině jako Next Generation eCall (NG eCall). Co se mění Evropské úřady tímto krokem zpřísňují pravidla pro bezpečnost a nové modely vozidel se bez tohoto systému už na silnice nedostanou. Pravidlo platí od 1. ledna 2026 pro všechny nově vyvíjené osobní automobily (kategorie M1) a lehká užitková vozidla do 3,5

Věk pro řízení má jasně určenou minimální hranici, horní hranice už ale tak jednoznačná není. Dokdy je správné, aby senior jezdil a kdy je to už nebezpečné? Dozvíte se v našem článku. V Evropě neexistuje „stopka“ podle věku Pokud je mi známo, nikde v Evropě neexistuje žádná zákonná věková hranice (vše závisí na kontrole způsobilosti u lékaře), kdy má řidič přestat řídit – pokud mluvíme o osobních autech. Důležitější je, že existují jasné signály, kam patří horší zdravotní stav, pomalejší