Autojournal

Pokud doma řešíte početnější posádku, chcete v autě hlavně klid, pocit bezpečí a občas za něj zapřáhnete přívěs, začnou dávat velká sedmimístná SUV hodně smysl. Ne každý ale touží po luxusní značce, kde často zaplatíte hlavně za znak na kapotě a ve výsledku skončíte u chudší výbavy. Právě proto se spousta lidí raději poohlíží po ojetinách, které nabídnou bohatou výbavu a robustní dojem, jen mají „lidovější“ logo. A přesně do téhle škatulky zapadá ojetá Kia Sorento. Sorento jako moment, kdy

Čtvrtá generace Fordu Focus nezkouší šokovat ani přepisovat pravidla. Ford šel cestou osvědčených tvarů a vsadil na to, že vyváženost bude fungovat déle než módní výstřelky. Na přídi okamžitě zaujme velká šestiúhelníková maska chladiče, která vizuálně udává tón celému autu. Z profilu působí kombík klidně a proporčně jistě, se dvěma výraznějšími linkami, které se potkávají na zadních dveřích a dodávají bokům trochu napětí. Interiér a ovládání Ford tradičně umí jednoduché kabiny, které nejsou přezdobené, ale pořád působí vkusně a logicky.

Občas se to v autoprůmyslu sejde tak legračně, že se vám rozum zastaví na parkovišti a začne se ptát: je tohle ještě nové auto, nebo jen převlečený známý kus? Přesně tak působí Suzuki Swace – model, který se tváří jako Suzuki, ale v jádru je to… úplně někdo jiný. A víte co? Pokud z toho nejvíc těží zákazník, pak je vlastně úplně jedno, čí je to vizitka na kapotě. Proč Suzuki najednou potřebovalo hybrid Evropa přitahuje šrouby emisemi a žádná

Vůz, který během života vystřídal velké množství majitelů, bývá na trhu ojetin jen zřídka tou úplně nejatraktivnější volbou. Často totiž platí, že se o něj nikdo dlouhodobě nestaral jako o vlastní – údržba se mohla odkládat, servisní zásahy se dělaly jen provizorně a některé závady mohly zůstat schované, protože je předchozí majitelé nechtěli řešit. Obecně se proto předpokládá, že automobil, který měl po dlouhá léta jednoho vlastníka, bude v lepší kondici. Velkou roli navíc hrají i řidičské návyky. Auto s

Evropská unie pracuje na uvolnění opatření i pro Česko a zákaz benzínových aut od roku 2035 by neměl být tak přísný, jak se původně předpokládalo. Vietnamská Hanoj naopak přitvrzuje a chystá změnu, která pobouřila veřejnost. Hanoj zavádí nízkoemisní zónu a uzavírá centrum Od 1. července 2026 se metropole Vietnamu uzavře pro starší motocykly a později i pro osobní vozidla se spalovacím motorem v rámci první nízkoemisní zóny v centru města. Emisní normy: Euro 3, Euro 4 a později Euro 5

Velmi mnoho lidí se mě v mém životě ptalo na pneumatiky. Vždy to začíná stejně: jaká značka, jaký rozměr, až po otázku, jak dlouho na nich můžu jezdit. Po internetu kolují různé informace. Někde řeknou, že pneumatika je stará, když má 5 let, jinde 10 let a podobně. Jak to tedy je? Pneumatiky nemají „datum spotřeby“ Objektivní pravdou je, že pneumatiky nemají výslovně stanovené datum spotřeby. Je pravda, že pokud dezén nevykazuje žádné opotřebení, výrobci doporučují důkladnou kontrolu jednou ročně

Mnoho řidičů má z AdBlue zbytečný stres, protože koluje příliš mnoho polopravd o tom, co tahle kapalina v mrazu udělá. Ve skutečnosti jde o poměrně stabilní roztok močoviny, který v autě jednoduše dělá svou práci při snižování emisí. Když dodržíte pár základních pravidel, zimní provoz pro vás nebude žádným strašákem. Kontrolka motoru v mrazu nemusí znamenat katastrofu Někteří lidé mají „smrt v očích“, když jim ráno při minus patnácti vyskočí kontrolka motoru. Většinou nejde o žádnou katastrofu, jen o projev

Asi se to stane alespoň jednou každému motoristovi. Rozsvítí se kontrolka nízké hladiny nemrznoucí směsi. Nastane mírná panika, co vlastně dolít do okruhu. A hlavně, co se stane, když kapaliny v autě smíchám? Úbytek chladicí kapaliny v systému je docela běžný jev. Čím modernější auto, tím je to běžnější. Jednoduše proto, že moderní motory mají mnohem, ale mnohem více hadiček uchycených na rychlospojky, a najít úplně drobný únik je zpravidla nemožné. Dokonce ho nemusí odhalit ani tzv. tlaková zkouška chladicího