Autojournal

Už samotné jméno napovídalo, že Ford C-Max nebude žádné přerostlé rodinné „stěhovací“ MPV. První generace totiž vznikla na technice tehdy ještě nového Focusu druhé generace a okamžitě se odlišila tím, jak dobře jezdila. Jenže kdo čekal obří kabinu a kufr jako u klasických MPV, mohl narazit. Vnitřní prostor totiž nebyl jeho nejsilnější stránkou. Druhá generace: víc variant, ale zázrak se nekonal Ani nástupce z roku 2010 nepřinesl úplně jasné vítězství v disciplíně „místo pro všechny a všechno“. Druhý C-Max vycházel

Audi Q3 patří odjakživa mezi takové ty „tiché členy“ rodiny SUV z Ingolstadtu. Zatímco větší sourozenci sbírají pozornost, Q3 často zůstává ve stínu – a přitom neprávem. Rozměrově je příjemně kompaktní, za volantem působí dospěle, v zatáčkách drží stopu a navíc má proporce, které jí vyloženě sedí. Tentokrát jsme si posvítili na provedení s turbodieselem 2.0 TDI o výkonu 110 kW (150 k) a pohonem všech kol quattro. Diesel, quattro a DSG: kombinace bez velkých překvapení Pohon všech kol tu

Představte si, že přijedete na čerpací stanici, vložíte pistoli do nádrže a běžné tankování benzínu se změní v zdlouhavé čekání. Nejde o poruchu stojanu, ale o nový ekologický záměr. Zní to jako špatný vtip, jenže na vlivném americkém portálu Electrek se přesně takový záměr objevil a zjevně je myšlen vážně. Redakce portálu, který dlouhodobě nekriticky fandí elektromobilitě, přišla s tezí, že když majitelé elektromobilů musejí trávit čas u nabíječek, měli by čekat déle i majitelé klasických aut. Cílem je udělat

V Chorvatsku se od léta 2026 stane realitou nový mýtný systém, který definitivně nahradí zastaralé dálniční známky a klasické mýtnice se závorami. Přestože i osobní auta budou za dálnice dál platit, řidiči se v zemi u Jaderského moře rozloučí s nekonečným čekáním ve frontách. Proč změna přichází právě teď Křišťálově čistá teplá voda, zaručené teplo a krásná krajina spojující hory s mořem. Chorvatsko má mnoho výhod, které lákají dovolenkové turisty. Dosavadním problémem však byly mýtné stanice, které během letní špičky

Měli byste vědět, že motor s vámi mluví i ve chvíli, kdy stojíte na červené. Stabilní volnoběh není jen estetická záležitost, ale důkaz, že řídicí jednotka a mechanika jsou v dokonalé rovnováze. Pokud auto na volnoběh neběží plynule, většinou vám naznačuje problém, který se časem prodraží. Kolik otáček je normálních a proč po startu vyskočí Moderní motor se běžně drží v rozmezí 700 až 900 otáček za minutu. Řídicí jednotka neustále bojuje s třením oleje, odběrem alternátoru a přísnými emisními

Při koupi nového auta je pro mnohé z nás nejdůležitějším faktorem právě spolehlivost. Nikdo nechce neustále jezdit do servisu a řešit problémy s autem, zvlášť když skončí záruka a opravy začnou být často nesnesitelně drahé. Pro některé je dlouhodobá spolehlivost dokonce důležitější, než výkon. I proto průzkum Consumer Reports doporučuje dívat se nejdřív na značky, které jsou známé svou kvalitou a trvanlivostí. Letos znovu vedou Lexus, Subaru a Toyota Tyto značky se opakovaně umisťují na předních příčkách, protože si vybudovaly

Zapomeňte na deset km/h k dobru i na pohádky o tom, že radaru ujedete. Moderní měřicí systémy snímají provoz 30× za sekundu a jediná jistota je zákonná metrologická odchylka. V článku vysvětlujeme, proč je německý přístup ještě přísnější, kde končí technická chyba přístroje a kde začíná policejní benevolence a proč budou s automatickými radary v roce 2026 rozhodovat už jen čísla. Existuje mýtus, že tolerance radarů je téměř nekonečná a když pojedete dostatečně rychle, fyzika a technika vás zkrátka nestihnou

Brusel znovu přepisuje pravidla pro auta po roce 2035. Nový kompromis má otevřít dveře plug-in hybridům a modelům s range extenderem, jenže za cenu drahých kompenzací typu zelené oceli a alternativních paliv. Výsledek? Benzínová auta zdraží, zatímco se v EU rozhoří další kolo boje o to, jak rychle a jakým směrem se má automobilový průmysl měnit. Konec „nulových“ emisí: nově jen 90 procent Podle informací z jednání už nemá v zemích EU platit nulová tolerance emisí CO₂ pro nové osobní

Evropská unie si zřejmě uvědomila, že pokud chce zachránit evropský automobilový průmysl, nestačí ho jen tlačit ke zdi stále přísnějšími emisními limity. A tak přichází s netradičním řešením. Za každé prodané malé elektrické auto dostanou výrobci takzvané superkredity, které jim umožní dělat přesně to, co jim bylo poslední roky vyčítáno. Takže mohou prodávat víc aut se spalovacím motorem, nebo alespoň platit nižší pokuty. Nová třída M1E: „malý elektromobil“ až do 4,2 metru Evropská komise totiž oznámila vznik nové kategorie malých