Autojournal

Americký úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) zahájil vyšetřování společnosti Tesla po sérii stížností, které poukazují na nebezpečné selhání elektronických dveřních klik. Tyto případy vedly k situacím, kdy cestující zůstali uvězněni uvnitř svých vozů, což přimělo automobilku reagovat. Tesla nyní chystá úpravu mechanismu, která má kombinovat elektronické i manuální ovládání do jednoho tlačítka – tak, aby v krizové situaci bylo možné vůz snadno opustit. Reakce na rostoucí tlak Vyšetřování NHTSA začalo po obdržení devíti oficiálních stížností od majitelů vozidel Tesla, kteří

Fiat se probouzí z elektrického snu a začíná napravovat, co se v posledních letech pokazilo. Důkazem je nový model Abarth Pulse – vůz, který připomíná, proč jsme si italská auta vůbec zamilovali. Ještě donedávna to vypadalo, že u Fiatu věří pouze v elektromobilitu. Jenže realita byla neúprosná. Trh malých elektrických aut se nenaplnil tak, jak si manažeři v Turíně představovali, a tak přichází rychlá změna směru. Fiat opět sází na to, co mu vždy šlo nejlépe – vyrábět dostupná auta s

Pokud toužíte po opravdu spolehlivé ojetině, není nejlepší řídit se podle katalogů a reklamních sloganů. Mnohem cennější je zeptat se těch, kdo mají auta nejblíž k tělu – mechaniků a servisních odborníků. Vybrat vůz, který vás nebude nutit trávit víc času na heveru než v garáži, vyžaduje víc než jen znalost barev a doplňků. Podstatné je zjistit, co skutečně drží pohromadě a funguje bez zbytečných problémů. Marketing často zamlčuje realitu. Automobilky věří, že jejich model je nejlepší, ale když všechny

Otázka, po kolika kilometrech měnit motorový olej, rozděluje motoristy už léta. Někteří věří moderním longlife olejům s intervaly až 30 000 kilometrů, jiní zůstávají u klasických intervalů po 10–15 tisících. Pravda ale leží někde uprostřed a rozhodně blíž ke konzervativnímu přístupu. Olej je základní součást údržby každého auta a ignorování jeho výměny se dřív nebo později krutě vymstí. Proč je prodlužování výměn nebezpečné Řada řidičů výměnu oleje odkládá s tím, že „dnešní oleje vydrží víc“. Jenže i ty nejmodernější maziva

Zdá se, že éra, kdy automobilky sázely výhradně na obří dotykové obrazovky a složitá menu, pomalu končí. Škoda Auto přichází s řešením, které spojuje moderní technologie s intuitivním ovládáním, a reaguje tak na dlouhodobou kritiku evropských řidičů. Návrat ke klasice v moderním kabátě Zatímco mnoho výrobců tlačí na digitalizaci za každou cenu, Škodovka zvolila opačný přístup. Vyslyšela volání zákazníků, kterým vadí, že i základní funkce vozu – jako nastavení teploty nebo hlasitosti – vyžadují brouzdání v menu dotykového displeje. Místo

Německý soud jednoznačně rozhodl, že zákaz používání smartphonů za volantem se vztahuje na všechna elektronická zařízení s dotykovým rozhraním, pokud jejich obsluha rozptyluje pozornost řidiče, a to včetně e-cigaret. Rozsudek Kolínského vyššího zemského soudu přinesl jasný výklad pravidel pro používání elektroniky během jízdy. Německý soud rozhodl: dotykové e-cigarety jsou jako telefony Soud rozhodl, že řidič, který během řízení manipuluje s e-cigaretou vybavenou dotykovým displejem, porušuje zákaz používání mobilního telefonu podle § 23 odst. 1a německé vyhlášky o silničním provozu. V

Maďarský závod v Kecskemétu má podle plánů zvýšit roční kapacitu na 300 až 400 tisíc vozidel, a stát se tak největší továrnou Mercedesu v Evropě. O to méně aut se bude vyrábět v Německu. Mercedes-Benz totiž momentálně nemá nejlepší období. Zejména prodeje jeho elektromobilů hluboce zaostávají za očekáváním společnosti a celkový prodej značky dlouhodobě klesá, a to nejen v Číně, ale i globálně. Automobilka zaznamenala ve třetím čtvrtletí meziroční pokles prodejů o 12 %. Za devět měsíců letošního roku se

Má osm válců, objem 9,4 litru a může nabídnout výkon až 1 000 koní. Ne, tohle není motor z minulosti. Tenhle si můžete objednat úplně nový. Zatímco Evropa škrtí každý gram emisí z výfuků, na druhé straně Atlantiku si můžete dopřát nové monstrum v podobě osmiválce s výkonem přes 1 000 koní. Jde o jeden z největších a nejsilnějších tzv. „crate“ motorů, jaký se kdy dostal do prodeje. Za projektem stojí americká společnost Prestige Motorsports a motor je určen pro

EU plánuje zvýšit clo na levnou dováženou ocel, aby evropští výrobci mohli prodávat ocel, jejíž vysoké ceny odůvodňují zelenými investicemi. Automobilky na to doplatí. Evropská komise představila návrh, který má omezit tlak levných dovozů a vytvořit prostor pro investice do tzv. „zelené oceli“. Počítá se snížením ročních bezcelních kvót o 47 procent na 18,3 milionu tun a se zvýšením cla za dovoz nad stanovenou kvótu z 25 na 50 procent. Součástí návrhu je i zpřísnění pravidel původu (za původce se