Autojournal

Island, jako první země na světě, úplně zrušil spotřební daň z paliv. Místo ní zavedl daň za každý ujetý kilometr, kterou musí platit řidiči elektromobilů i aut se spalovacím motorem, a to včetně nákladních vozidel a autobusů. Nová silniční daň pro všechna auta i cesty Nová daň se týká všech vozidel a všech silnic na ostrově. Úřady tvrdí, že je to spravedlivější systém: zdaněná budou všechna vozidla bez ohledu na typ pohonu a spotřebu. Doteď to fungovalo tak, že řidiči

Rakouská města se chystají na radikální změnu v dopravě, která od května 2026 přímo zasáhne i tisíce Čechů. Přibližně 25 měst včetně Vídně, Salzburgu či Grazu zavede přísně hlídané zóny s omezeným vjezdem, kde bude pohyb vozidel nepřetržitě monitorovat inteligentní kamerový systém. Pro české řidiče to znamená konec období, kdy se přestupky v centrech měst daly přehlédnout. Nová pravidla počítají s nekompromisním vymáháním pokut, které začínají na částce 726 eur. Inspirace Londýnem a Milánem, cíl je zklidnit historická centra Systém, který

Záplava nových čínských elektromobilů v Evropě vyvolala zděšení u mnoha šéfů tradičních automobilek. Ne všichni jsou však pesimisté. Šéf prodeje a marketingu Škody Auto Martin Jahn si myslí, že boom čínských výrobců má i svá rizika a nevěští jim světlé zítřky. V případě Škody si přitom myslíme, že nejde jen o „silná slova“, která se od vysoce postaveného manažera automobilky tak trochu očekávají. Vždyť nová Škoda Elroq se loni umístila na druhé příčce nejprodávanějších elektromobilů v Evropě a Enyaq, ačkoli

Když se řekne hybrid, většina lidí si představí jednoduchou logiku: elektromotor pomáhá šetřit palivo, hlavně ve městě. Peugeot ale kdysi zkusil úplně jiný recept. U 508 RXH (a příbuzné DS5) nasadil systém HYbrid4, který nebyl postavený jen na úspoře, ale hlavně na pohonu všech kol. A aby to bylo ještě zajímavější, spároval elektromotor s dieselem – kombinaci, která tehdy působila jako odvážná budoucnost a ve finále se ukázala jako jednorázová epizoda, která už se nikdy nevrátila. Na papíře to přitom

O životnosti aut se pořád dokola opakují tři jednoduché mantry: diesel je nezničitelný, elektromobil po pár letech končí a benzín je nejvíc v pohodě. Jenže životnost auta není soutěž samotných motorů. V praxi rozhoduje celé auto jako systém: jak rychle stárne karoserie, co vydrží podvozek, kolik problémů udělá elektronika, jak se o auto někdo stará, v jakém režimu jezdí a hlavně: kdy se oprava přestane ekonomicky vyplácet. Přesto už existují obří datové analýzy, které ukazují, jak dlouho auta reálně přežívají v

Toyota přišla s něčím, co může spalovací motor posunout z režimu dožívání zpátky do módu vývoj pokračuje. Ne další sterilní jednotka navržená jen tak, aby prošla tabulkami. Spíš jde o nový základní stavební kámen. Japonsko zase jednou hraje proti proudu Na japonských novinkách je hezké, že se často nebojí jít jinam než zbytek světa. Jednou se řeší společné projekty s Mazdou a Subaru, jindy nová turba a teď hlavně vzkaz: spalovák ještě neodepisujte. V době, kdy většina značek vypráví hlavně

Na papíře to působí až děsivě jednoduše: chcete rychle ubrat aut na silnicích? Tak jim zkrátka znemožníte natankovat. Zní to jako satira, zvlášť v našich podmínkách, kde je stáří auta často spíš ekonomická realita než nějaká volba. Jenže přesně takový model se stal skutečností v indickém Dillí a měl být radikální odpovědí na smog, klidně i za cenu tvrdého zásahu do běžného života. Celé opatření stojí na jednom jediném parametru: věku vozidla. A právě to je na tom nejvíc zarážející.

Pravda je, že auto jako takové už dávno není zdrojem stresu. Stres přinášíme my řidiči a doprava tam venku. A právě mladí řidiči dnes přiznávají, že na ně provoz působí náročněji, než by se mohlo zdát. Moderní řízení je někdy taková zvláštní kombinace logistiky, multitaskingu a mírné formy psychologie. Zatímco jednou rukou držíte volant, druhou ovládáte směrovky, do toho vám hraje rádio a ještě musíte předvídat, co udělá řidič před vámi — člověk se ani nenaděje a má za sebou