Autojournal

Autobaterii dnes už auta nepoužívají jen k tomu, aby otočila startérem. Moderní vozy jsou prošpikované řídicími jednotkami, senzory a komfortními prvky, které odebírají proud, i když motor neběží. Nesprávná volba přímo ovlivňuje spolehlivost startování, zejména při prvních ranních mrazech. Pokud elektronika v autě zjistí nízké napětí, začne odpojovat „nepotřebné“ systémy, což vás může nepříjemně překvapit. Správně zvolený typ navíc dramaticky prodlužuje životnost celého elektrického systému. Jakou autobaterii potřebuji podle typu auta Každý motor a kategorie vozidla má své specifické nároky.

V Česku se v roce 2025 zaregistrovalo téměř 6,5 tisíce nových vozidel s pohonem na LPG. Tím pádem padl i loňský rekord, a to s výrazným náskokem přes 40 %. Podle odborníků navíc nepolevuje ani zájem o dodatečné přestavby, které jsou dnes dostupné i pro moderní motory s přímým vstřikováním. Poslední tři roky: stabilní růst a pak skok Výrobci a dovozci LPG vozidel mají v posledních letech důvod k optimismu. V roce 2023 se na českém trhu objevilo 3 502

Ukrajina v roce 2025 zaznamenala výrazný nárůst zájmu o elektrická vozidla. Trh s bateriovými vozy (BEV) v předchozím roce překonal hranici 110 tisíc registrací, čímž ve srovnání s rokem 2024 vzrostl o 100 %, zatímco poptávka po osobních elektromobilech vystřelila až o 113 %. Růst se neomezil jen na osobní vozy, ale zasáhl celý segment elektromobility včetně užitkových vozidel a autobusů. Podle údajů agentury Ukranews a statistik asociace Ukravtoprom se v roce 2025 výrazně zvýšil počet registrací elektromobilů ve všech

Společnost Škoda Auto má za sebou mimořádně vydařený rok. V roce 2025 dodala zákazníkům po celém světě 1 043 900 vozidel (+12,7 %), což představuje nejlepší výsledek za posledních šest let. Evropa táhne: Škoda je poprvé třetí nejžádanější značkou V Evropě dodala Škoda 836 200 vozidel (+9,9 %) a poprvé v historii se zde stala třetí nejžádanější značkou. Zásadně k tomu přispěl úspěch elektrifikovaných vozidel – každé čtvrté prodané auto (25,7 %) bylo „do zásuvky“. Vysoký zájem o plně elektrické

Jsou to nekonečné hádky. Otázkou je, jestli podchlazený motor trpí méně, když ho před jízdou nejdřív nastartujeme a počkáme, až se zahřeje, nebo když se s autem hned rozjedeme a motor zahříváme pod zátěží. Řešení této hádanky má Andrew Randolph. A zní logicky. Není divu — tento muž je šéfem společnosti ECR Engines a expert na konstrukci motorů General Motors pro americkou sérii NASCAR. Uznávaný motorář se vyjádřil přesně k tomuto tématu. Dva hlavní problémy podchlazeného motoru Tvrdí, že podchlazené

Znečištění způsobené silniční dopravou už dávno nesouvisí jen s výfukovými plyny. Moderní vozidla sice produkují méně emisí CO₂ a oxidů dusíku, paralelně s tím ale roste jiný typ environmentální zátěže, který dosud unikal pozornosti veřejnosti. Jde o mikročástice vznikající opotřebením pneumatik. Nejnovější měření provedená v oblasti francouzského jezera Annecy potvrzují, že tento problém má reálné lokální dopady a nepředstavuje jen teoretickou hrozbu popisovanou v odborných studiích, píše portál automobile-propre. Analýzy provedené na jaře 2025 odhalily přítomnost částic pocházejících z pneumatik

Bosch si spousta lidí spojuje s domácí elektronikou, ale v autoprůmyslu je to především gigant, který dodává klíčové součástky prakticky do všeho, co jezdí. Právě proto má velkou váhu, když se nejvyšší šéf takové firmy postaví a řekne: „Evropa tohle hraje špatně.“ Zákaz spalováků po roce 2035 jako risk, na který nejsme připraveni Podle vyjádření generálního ředitele Bosche Stefana Hartunga je evropský plán ukončit prodej nových benzinových a naftových aut po roce 2035 krok, na který kontinent nemá dostatečně připravené

Rok 2026 je v podstatě rozjetý naplno a upřímně se začíná dít to, co poslední léta : přináší změny, které se neptají, jestli na ně máme náladu. Jednou z nich je konec celé řady aut, která už si prostě jako nová nekoupíte. Proč auta mizí: emoce stranou, rozhodují tabulky Automobilky nefungují jako fanouškovský klub. Neřídí je nostalgie ani „tohle bylo ikonické“, ale prodeje, emisní limity, náklady a globální strategie. Když model nevydělává, nedává smysl v portfoliu, nebo ho udusí regulace,