Autojournal

Mnozí by ho z auta nejraději úplně vyhodili. Jenže dnes už ho pořádně vypnout ani nejde. Ano, řeč je o kontroverzním start-stop systému, který neustále VYPÍNÁ motor na křižovatkách. Není to však žádný nový vynález. Jeho kořeny sahají až do roku 1969 a v prvním sériovém autě se objevil o pět let později. Start-stop rozhodně nepatří mezi technologie, které by motoristé milovali. Spíš naopak. Většina řidičů považuje vypínání motoru za otravné, někdy dokonce nebezpečné a navíc za potenciální zdroj problémů.

V nejnovějším kole crashtestů si bezpečnostní konsorcium posvítilo na celkem 16 nových aut a ukázalo se, že předsudky neplatí. Čtyři renomované modely nedosáhly na pět hvězdiček a dva další získaly maximální hodnocení jen s odřenýma ušima. Naopak, naplno zazářili Turci a Číňané. Předsudky stranou Nejnovější výsledky Euro NCAP přinášejí jasné poselství: na renomé a tradici značky se spoléhat nedá. Svět se mění a karty v oblasti bezpečnosti dnes mohou držet i hráči, kteří byli ještě donedávna považováni za outsidery. Očekávalo

Dopravní podniky i logistické firmy hlásí nedostatek řidičů. Chybí tisíce lidí napříč veřejnou dopravou i nákladní logistikou. Kvůli přetíženosti pracovníků hrozí výpadky spojů a prodlužování dodacích lhůt. Zaměstnavatelé se potýkají s vysokým věkovým průměrem zaměstnanců a nedostatkem mladých uchazečů. „Největší poptávka je po řidičích autobusů a logistické firmy hledají především profesionální řidiče kamionů a rozvozových vozidel. Největší problémy mají kraje blízko hranic s Německem a Rakouskem – Ústecký, Karlovarský, Plzeňský a Jihočeský, kde řidiči mají možnost lépe vydělávat v sousedních

Vozy kombi zůstávají i v éře SUV žádanou kategorií. Potvrzují to data Carvago, přední evropské platformy pro nákup a prodej vozů online. Téměř každý pátý vůz, který letos Carvago prodalo, se vyznačoval touto praktickou karoserií. Kombíky tak s podílem 18 procent zůstávají druhou nejžádanější variantou karoserie hned po SUV (36 %).  Zákazníci na nich oceňují zejména jízdní vlastnosti bližší klasickým sedanům, nižší spotřebu paliva a v neposlední řadě obrovský a skvěle využitelný zavazadlový prostor, kterému se mnoho vozů SUV stále nemůže

Bosch, největší světový dodavatel do automobilového průmyslu, zruší 13 000 pracovních míst. To je o 4 000 více, než původně plánoval. Podobné problémy však řeší i další firmy. Od ZF až po samotné automobilky, jako jsou Volkswagen či Mercedes-Benz. Černá mračna nad německým automobilovým průmyslem Nad německým automobilovým sektorem se stahují temná mračna. Nejnovějším důkazem je krok gigantu Bosch, který oznámil další masivní snižování stavů. Firma se sídlem v Gerlingenu u Stuttgartu celosvětově zaměstnává přibližně 418 000 lidí, z toho

Nissan, kdysi jedna z předních světových automobilek, čelí nejhlubší krizi ve své historii. Propouštění a zavírání továren nestačí. Firma škrtá i na místech, kde by to málokdo čekal. Prodeje Nissanu, které ještě v roce 2017 atakovaly hranici 5,8 milionu vozů, jsou dnes minulostí. Šokem byl zejména rok 2020, kdy prodeje spadly na 4,03 milionu vozů. Pandemie a problémy v dodavatelských řetězcích krizi jen prohloubily. Rok 2022 byl ještě tvrdší, protože k zákazníkům se dostalo jen 3,23 milionu aut. I když

Automatické vypínání motoru při stání sice ušetří pár kapek paliva, ale má i řadu negativ. Podle společnosti Mogul nejsou problémy s tímto systémem dosud plně vyřešeny. Pokud tedy své auto milujete, raději start-stop vypínejte. Proč výrobci start-stop prosazují Start-stop systém, který automaticky vypíná motor hlavně při zastavení, je dnes součástí naprosté většiny nových aut. Výrobcům totiž pomáhá snižovat emise. Tedy alespoň na papíře, protože skutečný přínos častého vypínání motoru je diskutabilní. V současnosti se však počítá každá kapka ušetřeného paliva

Co je tak těžkého na tom se v autě připoutat bezpečnostním pásem? Přesto na to kašle až 12 % řidičů. A mají k tomu údajně „moudré“ důvody. Vy se ale nenechte strhnout. Nezapomínejte! Bezpečnostní pás je nejjednodušší, nejdostupnější a zároveň nejúčinnější prvek ochrany v autě. Přesto část řidičů a pasažérů stále sedí za volantem či na zadních sedadlech bez něj. Policie to potvrzuje i statistikami. V posledních třech letech nebylo na Slovensku při dopravních nehodách připoutáno v průměru 12 %