Autojournal

Rezervní kolo zmizelo z nových aut ve jménu úspor a flotilových emisí. Lepicí sada je však v reálné krizi často nepoužitelná. Pokud jste si v posledních letech kupovali nové auto a ze zvyku jste po otevření kufru hledali rezervní kolo, pravděpodobně vás čekalo menší překvapení. Místo plnohodnotné rezervy tam často najdete jen plastový kufřík s kompresorem a lepicí sadou. Výrobci to prezentují jako moderní, praktické a ekologické řešení. Realita je však podstatně prozaičtější a pro řidiče méně romantická. Peníze: ten

Řidiči v Česku často patří k těm, kteří se snaží optimalizovat náklady na jízdu různými způsoby. V některých situacích však chybně vypínají motor. Bez ohledu na ceny na našich čerpacích stanicích je přirozené, že hledáme každou cestu, jak ušetřit aspoň pár korun. Někteří za tímto účelem vypínají motor na křižovatce. Zlozvyk z dob starých aut Jde přitom o jeden z nejčastějších zlozvyků, který se u nás traduje ještě z dob starších vozidel bez automatických systémů. Otáčení klíčkem v zapalování během

Trh s novými osobními automobily roste už několik měsíců, ale prosinec se ukázal být pro tento segment nejproduktivnějším měsícem. Na Ukrajině bylo zaregistrováno 12 400 osobních automobilů, což představuje nejlepší měsíční výsledek od března 2014. V roce 2025 bylo celkově zaregistrováno 81 300 nových osobních automobilů, což je nárůst o 17 % oproti roku 2024. Podle společnosti UkrAvtoProm se registrace zvýšily 2,2x ve srovnání s prosincem 2024 a téměř o 50 % oproti předchozímu období (listopad 2025). Tento tržní rozruch

Zavěšení kol, často laicky označované jako podvozek, patří mezi nejvíc namáhané systémy vozidla. Představte si, že sedíte na židli, kde je jedna noha kratší. Na první pohled to nemusí být vidět, ale jakmile se pohnete, všechno se začne viklat a vy ztratíte stabilitu. Přesně tak se chová auto s problémy v podvozku. Není to jen otázka komfortu, ale hlavně stability, ovladatelnosti a bezpečnosti. Podvozek denně pohlcuje nerovnosti, přenáší síly při brzdění, zrychlování i zatáčení a zároveň udržuje pneumatiky v kontaktu

Když Ford v roce 2008 vypustil první Kugu, bylo to malé pozdvižení. V době, kdy městské SUV teprve nabíraly dech, přišel vůz s robustními tvary a okamžitě se z něj stal jeden z těch modelů, které si na parkovišti všimnete i bez toho, abyste byli fanoušek značky. Na konci roku 2013 pak na tuhle vlnu navázala druhá generace – větší, dospělejší a výrazně praktičtější. Testovaný kus: diesel, manuál a jen předek V tomhle testu je řeč o Kugě z roku

Citroën C3 Aircross rozhodně nepatří k autům, u nichž by člověk automaticky lovil v bazaru. Jenže přesně to se teď začíná měnit. Na trhu je nová generace a mezi ojetinami se objevuje spoustu kusů té předešlé. A právě ty mohou být chytrou cestou, jak se vyhnout největší počáteční ztrátě hodnoty, která obvykle potká úplně nové auto. Mix hatchbacku, SUV a praktického MPV uvnitř C3 Aircross je takový šikovný hybrid: zvenku se tváří jako malé SUV, ale pořád si bere lehkost

Přestože měla nová povinná výbava ve Španělsku pomáhat, dokáže napáchat víc škody než užitku. Řidiči se ocitli v ohrožení navzdory tvrzením úřadů. I dobrá myšlenka se může zvrhnout. Moderní technologie v podobě majáku V16 usnadňuje práci zločincům. Výstražný trojúhelník je sice zastaralý, ale takové riziko rozhodně nezpůsobuje. Bezpečnostní novinka se obrátila proti řidičům Nová bezpečnostní vychytávka, která měla španělské silnice udělat bezpečnějšími, se nečekaně obrátila proti řidičům. Inteligentní výstražné majáky typu V16, které jsou v zemi od začátku roku 2026

Ještě nedávno to vypadalo jako hotová věc: Android Auto a Apple CarPlay jsou univerzální záchrana pro každé auto, které má sice velký displej, ale software z minulé dekády. Jenže právě teď se děje opak. Někteří výrobci začínají tyhle platformy omezovat, nebo je v nových modelech rovnou nepovolí. A důvod není technický, je strategický. Pro majitele „hloupých“ displejů je to ráj, pro automobilky problém Kdo jezdí s infotainmentem, který se po pěti minutách rozmyslí, jestli načte mapu, vnímá CarPlay a Android

Šéf značky Fiat v rozhovoru pro britské novináře otevřel téma, které může v Evropě znovu rozproudit debatu o tom, kolik povinných asistentů by měla mít malá městská auta. Dokázal by si například představit, že Fiat u modelů 500 a Panda omezí maximální rychlost na méně než 120 km/h. Podle něj je totiž značná část asistenčních systémů, které se dnes do aut montují povinně, navržena s ohledem na rychlou jízdu. Pokud vozidlo rychlou jízdu neumožňuje, nemusely by se do něj tyto