Autojournal

Mazda 6 si v Česku v roce 2014 dojela pro titul Auto roku a nebyla to náhoda. V testech bodovala napříč karoseriemi i motory, díky skvěle naladěnému podvozku a povedeným jednotkám Skyactiv. Ano, kufrem a pár detaily v interiéru úplně nedrtí evropskou konkurenci, jenže na silnici působí nečekaně lehce, jistě a zábavně. A právě proto je dodnes trochu tajnou volbou: drží cenu, nevypadá okoukaně a umí být zároveň komfortní i řidičsky návyková. Paradoxem je, že i přes všechnu tu chválu

Tentokrát jsme se zaměřili na Hyundai i40 kombi s dieselem 1.7 CRDi a snažili se rozklíčovat, jestli ty na první pohled lákavé částky u ojetin dávají smysl i v reálu. Dlouhodobí majitelé o něm často mluví jako o autě, které se bez ostychu staví vedle zavedených soupeřů – a podobný dojem jsme si z něj odnesli už dřív i při jízdách s novějšími kusy. Design, který překvapí okolí Zaujalo mě, jak vstřícně na i40 reaguje okolí. Člověk by čekal, že

Google podle všeho chystá do Androidu 17 novou systémovou vychytávku, která má ulevit lidem, kterým se dělá špatně při koukání do telefonu v jedoucím autě, autobusu nebo vlaku. Tohle nepříjemné „houpání žaludku“ se odborně označuje jako kinetóza – vzniká ve chvíli, kdy tělo vnímá pohyb, ale oči zároveň sledují relativně stabilní obraz (typicky displej). Výsledkem může být nevolnost a pro část cestujících i praktická nemožnost používat telefon nebo tablet během jízdy. Android si bere inspiraci z iPhonu: obrazovka přestane působit

Evropská unie se znovu pustila do toho, jak má vypadat moderní auto. Tentokrát ne zvenku, ale zevnitř. A paradoxně to nevypadá jako další krok do budoucnosti, spíš jako návrat k tomu, co ještě nedávno nikdo nezpochybňoval: k opravdovým tlačítkům, páčkám a hmatatelným ovladačům. V době, kdy se dotykové plochy rozlézají po palubních deskách jako plíseň, je to vlastně malá revoluce… jen opačným směrem. Zní to možná jako zpátečnictví, ale upřímně – tenhle návrat k fyzice je spíš pozdní uznání reality.

Honda vstupuje do nového roku 2026 s atraktivní akční nabídkou, která cílí na nejžádanější modely její současné nabídky – od rodinného SUV CR-V, přes stylové HR-V a ZR-V, až po Civic a městský Jazz včetně varianty Crosstar. Společným jmenovatelem je vysoké zvýhodnění, které v některých případech dosahuje až 120 000 Kč. Přehled hlavních zvýhodnění: kdo bere nejvíc? Honda pro začátek roku 2026 připravila následující maximální zvýhodnění pro jednotlivé modely: – CR-V e:HEV – zvýhodnění až 120 000 Kč – CR-V

Ford Mondeo je zástupcem segmentu kombi střední třídy, což je u nás skoro národní sport. Pro rodiny to znamená klid v duši (kočárek, kola, dovolená, stavebniny…), pro manažery zase rozumný mix reprezentace a praktičnosti. A hlavně: dnes už tahle kategorie nestojí nesmysl. Do zhruba 300 tisíc korun se dá vybírat z aut, která mají techniku, komfort i výbavu, za kterou by se před pár lety platilo výrazně víc. Zajímavé je, že u „neprémiových“ značek je konkurence tak přetlaková, až je

Volkswagen Passat B8 je i v době SUV sázkou na jistotu pro ty, kdo chtějí klasický, pohodlný a prostorný vůz střední třídy. Osmá generace na platformě MQB zaujme nadčasovým designem, kvalitním interiérem, širokou nabídkou motorů včetně GTE a příjemnými jízdními vlastnostmi – zvlášť s adaptivním podvozkem DCC. V článku se podíváme i na typické slabiny, spolehlivost DSG a na to, jaké motorizace a cenové hladiny dnes u ojetin dávají největší smysl. Generace B8 je už osmé pokračování dlouhé passatí linie.

Velká rodinná kombi u nás pořád frčí. Když někdo chce jistotu, často automaticky skončí u Superbu nebo Passatu. Jenže v době, kdy se nové kusy shánějí hůř a ceny ojetin se umí vyšplhat do absurdna, může být tahle jistota paradoxně nejdražší cesta. A pak tu je auto, které spousta lidí míjí bez povšimnutí – Opel Insignia B. Nehraje si na status, ale umí nabídnout přesně to, co rodina potřebuje: prostor, komfort a přitom rozumný účet. Design, který nestárne Druhá generace

Desátá generace Hondy Civic navázala na neuvěřitelně dlouhý příběh, který se píše už zhruba čtyři a půl dekády. Civic je zkrátka jedna z těch ikon, které Japoncům vyšly na jedničku. Za dobu existence se ho prodaly desítky milionů kusů a na řadě trhů pořád patří mezi stálice, po kterých lidi sahají automaticky. Tahle generace navíc znovu vytáhla do nabídky sedan – a právě ten byl v testu, rovnou s nejsilnější běžnou motorizací. Auto, které odmítá být „normální“ Najít v dnešní třídě