Autojournal

Řízení je krásná disciplína. Má pravidla, rytmus, logiku… a pak je tu realita. Realita, kde se volant drží jednou rukou, druhou se svádí boj s kelímkem kafe a nejvyšší autoritou je vnitřní pocit: „Já to tam přece nacpu, nějak se to udělá.“ A ono se to často udělá. Tedy… někdo to udělá. Obvykle ten vpravo v pruhu, kdo zrovna brzdí, aby se z cizího rozhodnutí nestala závěrečná kapitola jeho životopisu. Připojovací pruh: dekorace u dálnice pro estetický dojem Připojovací pruh

Růst cen pojištění odpovědnosti z provozu vozidla (povinného ručení) se v roce 2025 zvolnil. Za poslední dekádu se průměrná cena zvýšila zhruba o 40 %, což je méně než souhrnná inflace 55 % za stejné období. Meziročně průměrné pojistné stouplo z 4 273 Kč v roce 2024 na 4 473 Kč v roce 2025, tedy o 4,8 %. O rok dříve (2023–2024) byl růst výraznější a dosáhl 8,7 %. Nejvyšší částky platili motoristé v Praze – v průměru 5 804

Jako by už dnešní auta nebyla dost drahá. A bude hůř. V roce 2026 totiž EU rozšíří seznam povinných asistenčních systémů. Dotkne se to hlavně kompaktních modelů. Ty by v černém scénáři mohly zdražit až o 60 725 Kč. Auta jsou oproti minulosti výrazně dražší Dnešní auta jsou neporovnatelně dražší než ještě před pár lety. Zatímco v roce 2018 jsme napočítali 35 modelů aut s cenou do 242 900 Kč, dnes už žádný takový neexistuje. Důvodů je – kromě inflace

Prodeje Moskvičů 3, 6 a 8 zdaleka nenaplnily očekávání. Znovuzrozená značka, potácející se na hraně bankrotu, se proto snaží rozšířit nabídku – tentokrát s pomocí britsko-čínské značky. K rentabilitě má ale podnik stále daleko. Sankce měly ukázat sílu, zatím z toho je ztráta Znovuzrození Moskviče mělo ukázat, jak se Rusko dokáže vyrovnat se sankcemi, případně dokonce jak sankce posilují jeho průmysl. Jenže zatím je Moskvič, sídlící v bývalé moskevské továrně Renaultu, v hluboké ztrátě. V podstatě jde o fiasko. Rusové

Na první pohled působí nenápadně, skoro jako kdyby ani nebyla dopravní značkou. Je černobílá, bez barev, bez číslic, bez symbolu, který byste si spojili s autoškolou. Přesto umí řidiče spolehlivě vyvést z míry. Nevypadá jako nic, co znáte z běžného značení Místo klasického piktogramu je na tabuli jen zvláštní geometrie – tvary, které připomínají abstraktní grafiku. Vypadá to skoro jako umění na sloupu u dálnice, ne jako něco, co má souviset s provozem. Právě proto je tak matoucí: nezapadá do

Nissan Pathfinder z let 2007 až 2012 dnes stojí trochu bokem zájmu. Právě to z něj dělá jednu z nejzajímavějších ojetin pro lidi, kteří chtějí velké, poctivé SUV bez módních pozlátek. Za relativně rozumné peníze dostanete robustní auto s reálnými schopnostmi mimo asfalt, které zároveň zvládne i běžné denní ježdění. Není dokonalý, interiér umí zklamat, ale jako dostupný parťák na výlety a práci má pořád hodně co nabídnout. Často se o něm mluví jako o autě do každého počasí i

Kdo dnes shání klasické rodinné MPV, rychle zjistí, že tenhle druh auta pomalu mizí z mapy. Buď skončíte u civilizované dodávky, nebo budete lovit mezi posledními přeživšími modely – a u těch už se často bavíme o částkách, které se v rodinném rozpočtu blbě obhajují. Pokud tedy nechcete poslat účet do červených čísel, dřív nebo později, vás ojetiny stejně vtáhnou do hry. A tam je téměř jisté, že narazíte na Citroën C4 Picasso (hlavně ve verzi Grand). Auto, které působí

Seat měl vždycky talent nabídnout auta, která vypadají o chlup živěji – trochu španělského šmrncu, sportovní nálady, ale přitom pořád normální každodenní použitelnost. V minulosti nejvíc svítily dvě hvězdy: Leon a menší Ibiza. A právě Ibiza teď v úplně základním provedení dělá něco, co by od ní spousta lidí nečekala. Hraje roli nejdostupnější běžné vstupenky do světa koncernu Volkswagen. V aktuální nabídce ji totiž v základní verzi pořídíte za 399 900 Kč. Tím se cenově tlačí do stejného kouta jako

Možná jste narazili na tvrzení, že nehody způsobené ukrajinskými auty v Česku z velké části zaplatí čeští řidiči. Tahle zkratka se sice objevila v médiích i ve vyjádřeních některých politiků, ale podle České kanceláře pojistitelů (ČKP) neodpovídá realitě. Princip řešení je totiž stejný, jako u jakéhokoli jiného zahraničního vozidla a škoda se standardně nehradí z vaší kapsy jen proto, že viník má cizí značky. Proč je zahraničních aut víc – a proč to nic nemění V posledních letech je na