Autojournal

Honda CR-V patří mezi auta, která nepotřebují dělat velké divadlo. Na trhu je už od roku 1995 a za tu dobu si vybudovala pověst velmi schopného rodinného SUV, které stojí hlavně na praktičnosti, spolehlivosti a promyšleném technickém řešení. Není náhodou, že na českých silnicích stále potkáte všechny její generace, od té úplně první až po aktuální šestou. Současné provedení v plug-in hybridní verzi navazuje na stejnou filozofii. Nesnaží se být nejvýstřednějším autem ve třídě, ale boduje tam, kde to majitelé

Při koupi ojetého auta se většina lidí soustředí na motor, převodovku, počet kilometrů nebo servisní historii. Jenže skutečně drahý problém se často skrývá jinde. Pod autem. Koroze totiž dokáže z jinak lákavé nabídky udělat past, která po první důkladnější kontrole skončí účtem za svařování, nebo rovnou verdiktem, že vůz už za další investice nestojí. Na odolnost karoserií a podvozků se zaměřila britská služba PlateInsight, která prošla miliony záznamů z technických kontrol. Z nich je dobře vidět, že rozdíly mezi jednotlivými

Řidiči, kteří dlouhodobě používají auto mimo zemi jeho registrace, by se mohli v budoucnu vyhnout zbytečným cestám domů jen kvůli technické kontrole. Evropská unie připravuje změnu pravidel, podle níž by bylo možné absolvovat kontrolu technického stavu i v jiném členském státě. Takto získané potvrzení by ale platilo pouze omezenou dobu, konkrétně šest měsíců. Smyslem návrhu je vyřešit situace, kdy se vůz nachází v zahraničí a jeho majiteli mezitím končí platnost STK. Podle současného systému se může dostat do nepříjemné situace.

Německé dálnice byly po desetiletí symbolem svobody za volantem. Jenže i tato legenda má své limity. S rostoucími teplotami a stárnoucí infrastrukturou přichází opatření, která řadu motoristů příliš nepotěší. Na vybraných dálničních úsecích v Německu se během letních měsíců zavádějí sezonní rychlostní omezení, a to i tam, kde dosud platila neomezená rychlost. Důvodem nejsou politické debaty o ekologii ani snaha plošně brzdit dopravu. Hlavní problém je mnohem praktičtější a pro řidiče také nebezpečnější. Starší betonové vozovky při vysokých teplotách pracují,

Kdo dnes přijde do autosalonu s rozpočtem kolem 500 000 Kč, většinou skončí u menšího městského auta nebo základně vybaveného crossoveru. Jenže bazarový trh hraje podle úplně jiných pravidel. Za stejné peníze se dá pořídit podstatně dospělejší vůz, který nabídne velký zavazadlový prostor, silný motor, pohodlí na dlouhé cesty a techniku, která ještě nevznikala jen s kalkulačkou emisí v ruce. Samozřejmě platí, že ojeté SUV není nákup pro člověka, který nechce řešit servisní historii, stav podvozku nebo pravidelnou údržbu. Právě

Čisté auto nepůsobí jen lépe na pohled. Pravidelná péče má mnohem praktičtější význam, protože pomáhá chránit lak, skla, kola i materiály v interiéru. Nečistoty, sůl, brzdový prach, pyl nebo zbytky hmyzu dokážou při dlouhodobém působení zbytečně urychlovat opotřebení jednotlivých částí vozu. Čím dříve se jich zbavíte, tím větší šanci má auto zůstat v dobrém stavu po delší dobu. To se nakonec může projevit i při pozdějším prodeji. Zachovalý vůz s udržovaným lakem, čistým interiérem a nezanedbanými detaily zpravidla působí hodnotněji

Spalovací motor se v posledních letech často ocitá v roli hlavního viníka. Jenže samotný princip spalování nemusí být nutně problémem. Mnohem zásadnější otázkou je, co se ve válcích vlastně spaluje. U běžného benzinu nebo nafty vzniká při provozu oxid uhličitý, protože tato paliva obsahují uhlík. Němečtí výzkumníci proto zkusili jít jinou cestou a jako palivo použili látku, která uhlík neobsahuje vůbec. Fraunhoferův institut ve spolupráci s americkou společností First Ammonia Motors upravil velký osmiválcový motor tak, aby mohl pracovat na

Aplikace přípravků na péči o lak se zdá být intuitivní záležitostí. Stačí přečíst návod, vzít aplikátor a pustit se do práce. Realita je ale často jiná. Většina problémů s nedostatečnou ochranou nebo nečekanými šmouhami nevzniká kvůli nekvalitním produktům, ale kvůli drobným chybám v postupu. Proč i kvalitní autokosmetika selhává na špinavém podkladu Nejčastější omyl spočívá v tom, že se ochranná vrstva nanáší na lak, který není dostatečně připravený. Pouhé umytí šamponem nestačí, protože v povrchu zůstávají zachycené mikroskopické nečistoty, jako