Autojournal

U některých aut je těžké pochopit jejich smysl i dnes, natož ve chvíli, kdy vznikala. A přesně to platí pro Audi Q7 V12 TDI. Už jako nové působilo tohle auto skoro absurdně. Obrovské SUV, hmotnost hluboko přes dvě a půl tuny, dvanáctiválcový turbodiesel a výkon, který by člověk čekal spíš od supersedanu než od rodinného kolosu. Jenže čas ukázal, že právě v tom je jeho kouzlo. Dnes už se na něj nikdo nedívá jako na běžné luxusní SUV, ale spíš

Kdo dnes vybírá ojetý plug in hybrid, neměl by se upínat hlavně na údaj na tachometru. U těchto aut totiž často nehraje největší roli samotný nájezd, ale to, jak s vozem zacházel předchozí majitel. Plug in hybrid spojuje spalovací jednotku, elektromotor a dobíjitelný trakční akumulátor, takže jde o technicky složitější celek než u běžného hybridu i než u čistého elektromobilu. A právě proto si zaslouží při koupi trochu jiný způsob prověřování. Baterie může stárnout jinak než u elektromobilu Mnoho lidí

Pro majitele moderních dieselů to není zrovna povzbudivá zpráva. AdBlue, tedy provozní kapalina nezbytná pro fungování řady současných naftových motorů, může v nejbližší době citelně zdražit. Zároveň se objevují varování, že by ho na některých trzích nemuselo být dostatek. Pro řidiče to znamená jediné. Další výdaje navíc a větší nejistotu ohledně provozu auta. Celá věc je o to nepříjemnější, že bez AdBlue se řada vozidel jednoduše neobejde. Jakmile kapalina dojde, systém vůz nepustí do provozu a motor nenastartuje. To, co

Auto s chybějící částí palubní desky nebo bez výplně dveří. Vůz, který se po nastartování promění v pojízdnou plynovou komoru, protože černý kouř ze spálené nafty proudí přímo do interiéru. Jiný kus, z jehož výfuku stříká směs vody a oleje. Další auto, které bylo v Kanadě po těžké nehodě vyřazeno jako vrak. Nebo vůz, jenž byl během dvou let dvakrát účelově převeden na jiné osoby, aby se skrylo, že jeho majitel čelí insolvenci. A k tomu ještě exemplář s tachometrem

Mnoho řidičů se snaží během každodenního provozu stáhnout spotřebu na minimum. Někdo jezdí opatrněji, jiný hlídá tlak v pneumatikách a další hledá úsporu i tam, kde už se může obrátit proti němu. Typickým příkladem je ruční vypínání motoru při každém krátkém zastavení. Na první pohled to může působit rozumně, ve skutečnosti ale takový zvyk často nepřináší téměř žádný přínos a u starších aut může být spíš zdrojem zbytečných problémů. Zvyk ze starých časů, který dnes nemusí fungovat Řada motoristů má

Najít autoservis, kterému lze bez obav svěřit auto, je pro většinu řidičů zásadní věc. Nové mezinárodní srovnání ale naznačuje, že ve střední Evropě nemusí být situace vůbec tak dobrá, jak by si motoristé přáli. Analýza společnosti Scrap Car Comparison, která pracovala s recenzemi autoservisů ve 155 městech po celém světě, ukázala velmi nepříjemný obrázek. Praha se totiž ocitla téměř na samém konci pořadí a získala jen 19 bodů ze 100. Evropská špička sídlí hlavně ve Švýcarsku Z výsledků je patrné,

Mnoho řidičů má zažité, že největším rizikem je nízká hladina motorového oleje. Jakmile se proto na měrce objeví menší úbytek, hned doplňují. Jenže problém nevzniká pouze tehdy, když je oleje málo. Nebezpečná může být i opačná situace, tedy přeplněný motor. Přelitý olej totiž nepředstavuje jen drobnou servisní chybu, ale stav, který může vést k vážným technickým potížím včetně poškození turbodmychadla, filtru pevných částic nebo samotného motoru. Proč je vysoká hladina oleje problém Motorový olej musí v mazací soustavě pracovat za