Autojournal

Norsko bylo dlouhé roky považováno za ukázkový příklad rozvoje elektromobility, nyní se ale z tamních institucí ozývá jiný tón. Norská environmentální agentura ve své nové zprávě upozorňuje, že samotný přechod od spalovacích motorů k elektromobilům nestačí k vyřešení klimatických problémů. Podle úředníků bude nutné snížit celkový počet aut na silnicích, a to o více než 25 procent. Nezáleží přitom na tom, zda jde o vůz se spalovacím motorem, nebo o elektromobil. Nejde jen o provoz, ale i o výrobu Agentura

Řada řidičů si dnes dálniční jízdu bez tempomatu už skoro neumí představit. Přesto se dodnes drží rozšířená představa, že jakmile začne pršet, je nutné tempomat okamžitě vypnout. Tento názor je mezi lidmi velmi zakořeněný, ale realita je podstatně složitější. V silném dešti samozřejmě dává smysl zamyslet se nad tím, jestli nechat elektroniku pracovat, nebo raději převzít plnou kontrolu nad autem. Ani u moderních vozů ale neplatí jednoduché pravidlo, které by fungovalo za všech okolností. Kde vzniká skutečné nebezpečí Podstatou problému

Obavy z rychlého opotřebení baterií v elektromobilech se podle nových dat znovu ukazují jako přehnané. Společnost Arval zveřejnila aktualizovanou analýzu zaměřenou na takzvané SoH, tedy kondici trakčních baterií. Nově pracuje s daty z 24 000 certifikátů z 11 evropských zemí, což představuje trojnásobný objem oproti analýze, se kterou firma operovala v roce 2025. Díky tomu jsou současné závěry přesnější, zároveň ale v zásadě potvrzují to, co ukázal už předchozí průzkum. Baterie v elektromobilech i plug in hybridech si totiž i

Za nesprávné používání jízdních pruhů nemusí hrozit pokuta jen na dálnici nebo rychlostní silnici. Problém se může týkat také městského provozu. Řada řidičů si totiž stále neuvědomuje, že levý pruh není určený k trvalé jízdě a v některých situacích ho musí bez zbytečného otálení uvolnit. Správné řazení do pruhů přitom není důležité jen kvůli předpisům, ale také kvůli plynulosti a bezpečnosti provozu. Většina řidičů zná pravidla jen částečně Pravidla pro jízdu v pruzích by měl ovládat každý už po absolvování

Mnozí řidiči si myslí, že v jednosměrné ulici je couvání vždy zakázané. Ve skutečnosti to ale není tak jednoduché. Zákon totiž připouští jednu konkrétní výjimku, kdy řidič couvat může. Rozhodně to však neznamená, že je možné v jednosměrce couvat kdykoli a bez omezení. V některých situacích naopak hrozí postih, který nemusí být vůbec malý. Ne každý manévr je dovolený S autem couvajícím v jednosměrné ulici se už setkal asi téměř každý. Stejně běžné jsou i případy, kdy někteří řidiči bez

Špinavý, nebo zanedbaný filtr se může na první pohled jevit jako drobnost, ve skutečnosti ale dokáže časem přispět k velmi vážným problémům. Pokud mu budete věnovat pravidelnou péči, můžete tím podpořit spolehlivost auta a prodloužit životnost motoru. Bez čistého oleje a paliva motor správně fungovat nebude Motor potřebuje ke své činnosti především dvě zásadní věci, tedy olej a palivo. Bez nich se neobejde, stejně jako se člověk neobejde bez kvalitní stravy. A podobně jako záleží na tom, co přijímá lidské

Při výběru ojetiny se občas objeví vůz v netradiční barvě za podezřele výhodnou cenu. Právě v takových případech je namístě zvýšená opatrnost, protože může jít o auto, které dříve sloužilo jako taxi. Napovědět může už samotný odstín karoserie, i když v některých zemích je rozpoznání podstatně složitější než jinde. Typickým příkladem je Francie, kde taxíky nemají jednotné barevné provedení. Barva může hodně prozradit V různých částech světa jsou taxíky spojeny s odlišnými barvami, které mohou být při nákupu ojetého vozu