Autojournal

Škoda Superb s motorem 1.9 TDI a nájezdem 890 tisíc kilometrů znovu připomíná, proč si staré diesely koncernu Volkswagen získaly mezi řidiči téměř kultovní pověst. Příběh majitele ukazuje, že při poctivé údržbě může i dnes běžně známý vůz, který mají doma i tisíce Čechů, bez větších potíží sloužit dál a mířit až k hranici jednoho milionu kilometrů. Debata o tom, kolik vydrží poctivý diesel, se mezi motoristy vrací znovu a znovu. Zatímco někteří považují vyšší stovky tisíc kilometrů za jasný

Ceny pohonných hmot vedou řadu řidičů k tomu, aby hledali co nejlevnější způsob provozu. Jakmile ale vyčerpají běžné možnosti úspor, někteří začnou uvažovat o krajním řešení. Tím je používání starého oleje namísto nafty. Na první pohled může takový nápad působit lákavě, ve skutečnosti však přináší řadu technických rizik, která se mohou velmi prodražit. Nahradit auto jiným druhem dopravy Pokud chce motorista platit za palivo méně, měl by se nejprve zamyslet nad tím, jestli vůz používá opravdu jen tam, kde je

Čínská automobilka Chery představila novou bateriovou technologii, s níž chce výrazně posunout možnosti elektromobilů. Největší pozornost budí především připravovaná solid-state baterie, která by podle automobilky mohla nabídnout dojezd přes 1 500 kilometrů. První zkoušky přímo v sériověji působícím voze mají začít už v příštím roce. Podle informací zveřejněných serverem CnEVPost by se tato technologie měla objevit v modelu Exeed ES8. Samotné testování má pokračovat až zhruba do roku 2027. Zatím jde stále o vývoj, Chery však už uvedlo do provozu

Současný automobilový svět přeje hlavně velkým SUV a elektrifikovaným modelům s vysokou hmotností. Právě proto působí Mazda MX 5 jako zjevení z jiné doby. Zatímco většina trhu nabírá na objemu, výkonu i kilogramech, slavný japonský roadster si už desítky let drží úplně jiný přístup. Sází na lehkost, jednoduchost a radost z řízení. Pátá generace, která nese interní označení NE, to přitom nebude mít jednoduché. Musí splnit stále přísnější emisní požadavky, obstát v dnešním bezpečnostním světě a zároveň zůstat věrná tomu,

Proplach motoru při výměně oleje patří mezi témata, o nichž se mezi řidiči i v servisech diskutuje už řadu let. Jednoznačná odpověď přitom neexistuje, protože vždy záleží na konkrétním stavu motoru, způsobu údržby i historii vozu. Na trhu je dnes k dispozici celá řada přípravků určených právě k proplachu motoru. Pro některé motoristy jde o užitečnou součást servisu, jiní je považují spíše za zbytečný výdaj. Pravda bývá někde uprostřed. V běžném provozu totiž proplach většinou potřeba není, ale existují situace,

Opel znovu vytáhl jméno Frontera a tentokrát s ním zamířil přesně tam, kde dnes leží hlavní zájem trhu. Z někdejšího drsného terénního auta se stal rodinně orientovaný crossover, který chce oslovit hlavně běžné české domácnosti. Hraje především na dostupnější cenu, solidní výbavu a dojem, že za své peníze zákazník dostane opravdu velké a použitelné auto. Hybridní provedení se drží pod hranicí půl milionu korun, zatímco elektromobil je citelně dražší. V obou případech ale Opel sází na stejný princip, tedy nabídnout

Představa, že stačí měnit motorový olej jednou za 15 000 kilometrů, případně ještě později, zní pro mnoho řidičů velmi příjemně. Znamená to méně návštěv servisu a nižší provozní náklady. Jenže právě tahle úspora může být někdy jen zdánlivá. V určitých podmínkách totiž olej stárne rychleji, než by odpovídalo tabulkovému intervalu a motor pak nemusí dostávat takovou ochranu, jakou potřebuje. Výsledkem může být vyšší opotřebení a v krajním případě i velmi drahá oprava. Není proto překvapením, že se část motoristů oficiálních