Autojournal.cz

Mechanici varují před těmito benzinovými motory. Z levné ojetiny mohou udělat drahou past

12. 5. 2026 • Novinky, Zajímavosti

Koupě malého auta do města na první pohled vypadá jako jednoduchá disciplína. Člověk čeká nízkou spotřebu, levný servis, jednoduchou techniku a minimum starostí. Jenže právě v této kategorii se v posledních letech objevila řada motorů, které ukazují, že malý objem ještě automaticky neznamená malé náklady.

Dříve se za úspornou volbu považovaly hlavně diesely. Jenže v malých městských autech je postupně nahradily benzinové jednotky. Na papíře to dávalo smysl. Jsou lehčí, rychleji se zahřejí, do města se hodí lépe a při rozumném zacházení umějí jezdit úsporně. Problém nastává ve chvíli, kdy se jednoduchý motor změní v technicky překombinovaný agregát, který po letech provozu umí majiteli pořádně provětrat peněženku.

Níže najdete šest motorů, u kterých bych byl při nákupu ojetiny velmi opatrný. Neznamená to, že každý kus musí být automaticky špatný, ale riziko drahých oprav je u nich výrazně vyšší než u povedenějších alternativ.

Fiat 0.9 TwinAir: nápaditý dvouválec, který se umí prodražit

Tento motor najdete například ve Fiatu 500, Pandě, 500L, Puntu, Lancii Ypsilon nebo Alfě Romeo MiTo.

Fiat chtěl přijít s něčím neobvyklým. Malý přeplňovaný dvouválec měl nabídnout nízkou spotřebu, originální charakter a moderní techniku. Výsledkem je ale motor, který sice může být zajímavý pro fanoušky neobvyklých řešení, ale jako racionální volba do levné ojetiny moc smyslu nedává.

Největším strašákem je systém MultiAir, tedy elektrohydraulické ovládání ventilů. Když funguje, je to chytré řešení. Když se pokazí, přestává být úsměvné cokoli. Oprava totiž může stát víc, než by člověk u malého městského auta čekal.

Dalším problémem bývá spotřeba oleje. U některých kusů se může dostat i přes jeden litr na tisíc kilometrů. A ani spotřeba paliva často není tak nízká, jak by sliboval malý objem. Ve městě se dá běžně jezdit za sedm až osm litrů, což už u podobného auta není žádná výhra.

K tomu připočtěte hrubší chod, vibrace a zvuk, který nemusí sednout každému. TwinAir má osobnost, ale z hlediska dlouhodobých nákladů je to spíš riskantní známost.

Kolik může stát oprava

Výměna modulu MultiAir může vyjít přibližně na 17 000 až 36 500 Kč.

Použitý modul se dá sehnat zhruba kolem 9 700 Kč, ale jeho stav je vždy loterie.

Kterým verzím se raději vyhnout

U tohoto motoru bych byl opatrný prakticky u všech verzí. I levně koupené auto se může během krátké doby prodražit natolik, že začne dávat větší smysl úplně jiný vůz.

Co zvolit místo něj

Mnohem bezpečnější volbou je Fiat 1.2 FIRE 8V. Není rychlý, není moderní a nepůsobí nijak výjimečně. Jenže je jednoduchý, odolný a levný na opravy. Přesně takový motor se do městské ojetiny hodí mnohem lépe.

PSA 1.2 PureTech: moderní tříválec s problematickým řemenem v oleji

Tento motor se montoval například do Citroënu C3, Peugeotu 208, Peugeotu 2008, Opelu Corsa nebo DS 3.

PureTech patří mezi velmi rozšířené malé benzinové motory. V mnoha autech působí příjemně, má slušný zátah a v běžném provozu umí být úsporný. Jenže má také technické řešení, které se stalo zdrojem velkých problémů.

Hlavní slabinou je rozvodový řemen pracující v olejové lázni. Časem se může začít rozpadat a drobné částečky z řemene pak putují olejovým okruhem. Mohou ucpat sítko nebo omezit činnost olejového čerpadla. Motor pak nemá správné mazání, a to je u spalovacího agregátu jedna z nejhorších možných situací.

Dalším rizikem je vyšší spotřeba oleje, karbonování pístních kroužků a také ředění oleje palivem. To všechno zhoršuje mazání a urychluje opotřebení.

Kolik může stát oprava

Výměna řemene spojená s čištěním motoru může vyjít zhruba na 9 700 až 19 500 Kč.

Pokud už je motor výrazně zanesený nebo došlo k vážnějším následkům, náklady se mohou pohybovat přibližně mezi 24 300 a 48 700 Kč.

Kterým verzím se raději vyhnout

Zvláštní opatrnost si zaslouží starší kusy, zejména auta s nejasnou servisní historií. Prodloužené záruky a servisní opatření sice pomáhají, ale samy o sobě neznamenají, že je každý motor bezpečná koupě. U ojetiny je zásadní doložená výměna řemene, pravidelný servis a kontrola stavu olejového okruhu.

Co zvolit místo něj

Rozumnější volbou může být atmosférický PSA 1.2 VTi, který je slabší, ale nemá řemen v oleji. Případně stojí za zvážení Toyota 1.0, Toyota 1.33 nebo jednoduchý motor Kia 1.25.

Renault 1.2 TCe H5Ft: motor, který umí zmizet na oleji

Tento agregát najdete například v Renaultech Clio, Captur, Mégane nebo Scénic.

Na první pohled vypadá 1.2 TCe velmi lákavě. Čtyři válce, turbo, solidní výkon a použitelná pružnost. Jenže právě tato jednotka si vybudovala pověst motoru, u kterého se musí velmi pečlivě hlídat hladina oleje.

U problematických kusů může spotřeba oleje vystoupat až k jednomu litru na tisíc kilometrů. To už není drobné dolévání mezi servisními intervaly, ale stav, kdy se z kontroly oleje stává pravidelný rituál. Pokud majitel hladinu nehlídá, motor běží s nedostatkem maziva a následky mohou být vážné.

Spalování oleje navíc zatěžuje katalyzátor i turbodmychadlo. Do toho se může přidat vytahaný rozvodový řetěz, zvlášť u motorů, které dlouhodobě jezdily s nízkou hladinou nebo znehodnoceným olejem.

Kolik může stát oprava

Čištění sání, výměna rozvodového řetězu a odstranění karbonu může stát přibližně 17 000 až 31 600 Kč.

U těžce poškozených kusů už se řeší generální oprava nebo výměna celého motoru.

Kterým verzím se raději vyhnout

Nejrizikovější jsou motory H5Ft, tedy 1.2 TCe s výkonem přibližně 100 až 120 koní, hlavně u vozů vyrobených do roku 2016. Novější verze mohou být lepší, ale ani u nich bych nekupoval bez důkladné kontroly.

Co zvolit místo něj

Jistější volbou je Renault 1.6 16V K4M. Je to atmosférický motor staré školy, který sice nebude tak úsporný ani tak pružný, ale je mechanicky podstatně jednodušší. Ve městě může jezdit kolem sedmi až osmi litrů, odmění se však mnohem klidnějším vlastnictvím.

BMW a PSA Prince 1.4 a 1.6: společný projekt, který často bolela peněženka

Tyto motory se objevily například v Mini Cooperu, Peugeotu 207, Peugeotu 208, Citroënu DS3 nebo BMW 116i.

Spolupráce BMW a PSA měla přinést moderní, výkonné a úsporné malé benzinové motory. Jenže v praxi vznikla rodina jednotek, která si postupně získala pověst technicky zajímavého, ale servisně náročného řešení.

Velkým problémem bývá rozvodový řetěz. Umí se vytahovat a u zanedbaných kusů může dojít i k vážnějším závadám. Potíže se navíc objevují často už v nájezdech, kde by člověk u podobného motoru čekal spíš běžnou údržbu než zásadní opravy.

U přeplňovaných verzí THP se přidává karbonování sání. Časté jsou také potíže s termostatem, vodním čerpadlem, hlavou motoru nebo systémem EGR. Samostatně to nemusí znít katastroficky, ale v kombinaci dokážou tyto závady udělat z levné ojetiny velmi drahou hračku.

Kolik může stát oprava

Výměna rozvodového řetězu a napínáku může vyjít přibližně na 9 700 až 19 500 Kč.

Čištění karbonových usazenin stojí zhruba 4 900 až 12 200 Kč.

U vážnějších případů může výměna motoru začínat přibližně na 31 600 Kč a pokračovat výrazně výš.

Kterým verzím se raději vyhnout

Největší opatrnost je na místě u motorů vyrobených do roku 2012. Pozdější verze byly upravené, ale ani ty nejsou úplně bez rizika. Motory splňující Euro 6 bývají spolehlivější, jenže zároveň se často pojí s dražšími auty i dražším servisem.

Co zvolit místo nich

U BMW mohou být některé starší atmosférické jednotky N43 nebo N46 pořád problematické, ale jejich opravy bývají v řadě případů snesitelnější. Kdo chce opravdu klidnější provoz, měl by se poohlédnout po jednodušší atmosférické Toyotě.

VW 1.2 HTP a MPI EA111: jednoduchý tříválec, který jednoduchý život nezaručil

Tento motor se montoval například do Škody Fabia, Seatu Ibiza, Volkswagenu Fox nebo Volkswagenu Polo.

Volkswagen měl s malým tříválcem jasný plán. Nabídnout jednoduchý, nenáročný a levný motor pro městská auta. Papírově to dávalo smysl, ale v praxi se z něj stal agregát, který má několik nepříjemných slabin.

Nejznámějším problémem je rozvodový řetěz. U některých kusů se vytahuje, může přeskočit a v horším případě způsobit vážné poškození motoru. To je přesně ten typ závady, který u levné ojetiny dokáže změnit ekonomiku vlastnictví během jediného startu.

Vedle toho se objevují potíže s hlavou motoru, vyvažovacími hřídeli a podpálenými ventilovými sedly. Ani spotřeba není vždy tak nízká, jak by člověk u malého tříválce očekával. Ve městě není sedm až osm litrů žádná výjimka.

Kolik může stát oprava

Výměna rozvodového řetězu může vyjít přibližně na 7 300 až 12 200 Kč.

Pokud řetěz přeskočí a poškodí motor, oprava nebo výměna agregátu může stát zhruba 17 000 až 36 500 Kč.

Kterým verzím se raději vyhnout

Opatrnost je namístě hlavně u tříválců 1.2 HTP EA111 vyrobených do roku 2014. U takového auta je nutné poslouchat studené starty, ověřit historii servisu a počítat s tím, že nízká pořizovací cena nemusí znamenat nízké celkové náklady.

Co zvolit místo něj

Lepší volbou může být atmosférický Volkswagen 1.4 16V. Spotřebuje sice o něco víc, ale nehrozí u něj stejný typ rozvodové katastrofy. Ještě zajímavější alternativou je novější Volkswagen 1.0 MPI EA211, který působí z hlediska spolehlivosti jistěji.

VW 1.2 TSI a 1.4 TSI EA111: první malé TSI umělo jezdit hezky, ale také draze zlobit

Tyto motory najdete například v Audi A1, Seatu Ibiza, Škodě Fabia, Volkswagenu Polo nebo Volkswagenu Golf.

První generace malých přeplňovaných motorů TSI působila v době uvedení velmi přesvědčivě. Malý objem, turbo, dobrý zátah od nízkých otáček a solidní spotřeba. Jenže vedle příjemné dynamiky přišla také pověst motorů, které mohou majitele potrápit.

Největší slabinou je opět rozvodový řetěz. U některých kusů se vytahuje už kolem 100 000 až 150 000 kilometrů. Pokud se problém zanedbá, může přeskočit nebo způsobit rozsáhlé poškození motoru.

K tomu se přidává spotřeba oleje a u některých verzí potíže s turbodmychadlem, vysokotlakým palivovým čerpadlem, vstřikovači nebo zapalováním. Každá z těchto závad sama o sobě nemusí znamenat konec auta, ale dohromady tvoří servisně náročný balíček.

Kolik může stát oprava

Výměna rozvodového řetězu může stát přibližně 7 300 až 12 200 Kč.

Výměna turbodmychadla se může pohybovat zhruba mezi 9 700 a 19 500 Kč.

Oprava nebo výměna vstřikovače může stát přibližně 2 400 až 4 900 Kč za kus.

Kterým verzím se raději vyhnout

Největší pozor bych si dal na motory EA111 TSI, tedy 1.2 TSI a 1.4 TSI. Typické kódy motorů zahrnují CBZ, CAV a CAX. Obzvlášť riziková je verze 1.4 TSI Twincharger s výkony 140, 160 nebo 180 koní, protože kombinuje turbo a kompresor. Tím přibývá výkon, ale také množství věcí, které se mohou pokazit.

Co zvolit místo nich

Mnohem lepší volbou jsou novější motory 1.2 TSI a 1.4 TSI řady EA211, které se objevují přibližně od let 2012 a 2013. Mají rozvodový řemen místo řetězu a obecně se považují za povedenější. Poznáte je mimo jiné podle kódů jako CJZ, CPW nebo CVLA.

Závěr: u malého auta je jednoduchost často větší výhra než moderní technika

Malé městské auto má být hlavně levné na provoz, snadno opravitelné a nenáročné. Jenže některé moderní benzinové motory tuto logiku převrátily naruby. Přinesly turbo, složité rozvody, netradiční systémy ovládání ventilů nebo řemeny pracující v oleji, ale s odstupem let se ukázalo, že právě tyto prvky mohou být zdrojem drahých problémů.

Při výběru ojetiny proto nejde jen o spotřebu, výkon nebo hezký stav karoserie. U malého auta se vyplatí hledat jednoduchý motor s jasnou servisní historií. Často je lepší smířit se s menším výkonem a o něco vyšší spotřebou než později řešit opravu, která stojí polovinu hodnoty celého vozu.

Zdroj: automobili.ba

.

« SUV, které volí znalci. Patří k nejspolehlivějším, má nízkou spotřebu a skvěle jezdí Ojetina vás může zradit už po pár kilometrech. Mechanici ukazují, co odchází jako první »