Dva zranění, poškozené auto a zničený tankovací stojan. Tak skončila návštěva čerpací stanice ve španělské Tarragoně, kam řidič přijel doplnit palivo do Dacie Sandero na LPG. Zamířil však ke stojanu s CNG a podle provozovatele se pokusil připojit neodpovídající koncovku násilím. Nádrž následně nevydržela vysoký tlak.
Záměna paliva obvykle přináší především starosti s odtahem a účtem ze servisu. Událost z průmyslového areálu Riu Clar ale ukazuje, že při tankování plynu může mít podobný omyl mnohem nebezpečnější následky. Na tamní stanici Bionet došlo k výbuchu, po němž museli dva lidé do nemocnice.
Mohlo by vás zajímat
V Dacii se v době incidentu nacházel dospělý a nezletilý. Oba potřebovali ošetření a zdravotníci je převezli do nemocnice. Podle pozdějšího vyjádření provozovatele byli následně propuštěni domů. Nikdo nepřišel o život a po explozi naštěstí nevypukl rozsáhlý požár, který by mohl situaci ještě výrazně zhoršit.
Nekompatibilní koncovka měla být varováním
Sandero bylo vybaveno pohonem na LPG, tedy na zkapalněný ropný plyn. Řidič ale zastavil u stojanu se stlačeným zemním plynem, známým pod zkratkou CNG. Podle místních informací navíc tato čerpací stanice LPG vůbec neprodávala.
Už při pokusu o připojení tankovací koncovky muselo být patrné, že něco nesedí. Plnicí systémy pro oba druhy plynu se liší a nejsou vzájemně zaměnitelné. Motorista přesto podle zveřejněných informací v pokusu o tankování pokračoval.
Společnost Grupo HAM, která stanici provozuje, uvedla, že se řidič přibližně v 15:30 snažil násilím připojit k autu zařízení určené výhradně pro CNG. Právě tuto manipulaci následné vyšetřování označilo za příčinu poškození nádrže.
Podobný název pohonu, zásadně odlišný tlak
Obě paliva si lidé někdy spojují pod obecným označením plyn. Z technického hlediska však mezi nimi existují zásadní rozdíly. LPG tvoří především směs propanu a butanu a ve vozidle se uchovává ve zkapalněném stavu. CNG je naopak zemní plyn s převahou metanu, který se skladuje stlačený pod vysokým tlakem.
Právě tlak je pro pochopení této nehody rozhodující. U CNG se pohybuje přibližně mezi 200 a 250 bary, zatímco u LPG jde běžně zhruba o 2 až 20 barů. Nádrž na LPG proto nemůže sloužit jako náhrada nádrže pro CNG. Na tak výrazně odlišné provozní podmínky není stavěná.
Rozdíly se netýkají jen samotných nádrží. Odlišné jsou také ventily, plnicí přípojky a další součásti obou soustav. Skutečnost, že tankovací koncovku nelze běžným způsobem připojit, tak představuje důležité varování. Použitím síly se vzájemná nekompatibilita nevyřeší.
Nádrž praskla a výbuch zasáhl i stojan
Po násilném připojení tankovacího zařízení byla nádrž Dacie vystavena tlaku, na který nebyla konstruována. Nevydržela ho a praskla. Následovala exploze, která poškodila automobil i samotný stojan.
U Sandera s tovární instalací LPG mívá plynová nádrž využitelnou kapacitu 40 litrů. Její celkový vnitřní objem je ve skutečnosti větší. Z bezpečnostních důvodů se totiž při tankování nevyužívá celý prostor nádrže.
Událost doprovázela deflagrace, tedy rychlé hoření směsi, při němž se plamen šíří podzvukovou rychlostí. Tento děj může vyvolat prudký nárůst tlaku a hlasitou ránu. Přestože byly škody značné, nevznikl rozsáhlý následný požár. Úřady stanici dočasně uzavřely a zajistily místo, aby bylo možné prošetřit průběh nehody i její příčiny.
Zákaz tankování CNG uvádí také návod k autu
Na správný postup při doplňování plynu upozorňuje i návod k obsluze Dacie Sandero. Řidič se má řídit pokyny konkrétního stojanu pro LPG. Současně návod výslovně upozorňuje, že stojany pro CNG se používat nesmějí.
Nestačí tedy vědět, že automobil jezdí na plyn. Před tankováním je nutné rozlišovat, pro jaké palivo byl jeho systém navržen. LPG a CNG nejsou dvě obchodní označení stejného produktu a nelze je libovolně zaměňovat.
U benzinu a nafty bývá největším problémem nastartování
Mnohem běžnější chybou na čerpacích stanicích je záměna benzinu a nafty. Ta zpravidla nevede k výbuchu, přesto může majitele auta připravit o značnou částku. Zásadní je, zda si omylu všimne ještě před nastartováním.
Pokud v nádrži skončí nesprávné palivo, motor by se vůbec neměl spouštět. Vhodným řešením je odtah a odborné vyčištění palivové soustavy. Pokus odjet po vlastní ose může původně řešitelnou nepříjemnost změnit v rozsáhlou opravu.
Obzvlášť citlivé jsou na benzin moderní dieselové motory. Nafta v jejich palivovém systému neplní pouze úlohu paliva, ale zároveň maže namáhané součásti. Benzin má podstatně horší mazací schopnosti. Jakmile ho čerpadlo začne posílat ke vstřikovačům, roste riziko poškození drahých dílů.
Účet se pak může vyšplhat na desítky tisíc korun i výše a samotné vypuštění nádrže už problém nevyřeší. Rozsah opravy závisí na tom, kam se nevhodné palivo dostalo a jaké škody napáchalo.
Mohlo by vás zajímat
Natankovat naftu do moderního benzinového auta bývá obtížnější, protože tomu často brání rozdílné rozměry tankovací pistole a plnicího hrdla. Pokud se to přesto podaří, postup zůstává stejný. Motor nestartovat a nechat odstranění nesprávného paliva na odbornících.
