Pět dveří, použitelný kufr a při klidném tempu spotřeba kolem osmi litrů. Zní to jako docela obyčejný Golf, jenže tenhle má také 325 koní a podvozek, který dokáže známý hatchback proměnit v mimořádně schopné sportovní auto. Výroční GTI Edition 50 ukazuje, kolik řidičské radosti se ještě dá dostat z výkonné předokolky. Zvlášť když dostane příplatkový paket Performance.
Nejlepší vysvětlení toho, proč výroční Golf vznikl, nabídne první série zatáček. Předek ochotně mění směr, na pohyby volantu reaguje bez prodlevy a při následném přidání plynu se přední pneumatiky překvapivě pevně drží asfaltu. Edition 50 vás rychle přesvědčí, že Volkswagen při oslavách padesátých narozenin GTI nezůstal jen u emblémů a zajímavějšího čalounění.
Zatímco běžný Golf GTI si zakládá na vyváženosti mezi sportem a každodenním používáním, tady dostala větší prostor řidičská stránka. Pořád jde o praktický hatchback, jeho reakce jsou však bezprostřednější a celé auto působí soustředěněji. Nejde pouze o vyšší rychlost. Podstatnější je způsob, jakým jí dosahuje.
Přední náprava, která vás vtáhne do dění
Řízení má rychlý převod, takže k zatočení nepotřebujete výrazně pohybovat rukama. Golf přesto není zbrklý. Na pokyny reaguje přesně a čitelně, aniž by z každé drobné korekce dělal velkou událost.
Ještě působivější je chování pod plynem. Všech 325 koní sice přenášejí pouze přední kola, na suchém asfaltu ale lze akcelerátor sešlapovat překvapivě odvážně. Velkou zásluhu na tom mají pneumatiky testovaného vozu a specificky naladěná elektronicky řízená uzávěrka předního diferenciálu VAQ.
Mohlo by vás zajímat
Ta využívá vícelamelovou spojku a podle aktuálních podmínek pomáhá rozdělovat točivý moment mezi přední kola. V tomto provedení svým projevem připomíná výrazněji zasahující mechanický samosvor. Na výjezdu cítíte, jak se přední náprava opírá do asfaltu, a volant se přitom může ozvat zatažením do rukou. Řidič tak práci auta skutečně vnímá.
Právě to patří k největším přednostem výročního GTI. Vysokou přilnavost doprovází pocit, že jste důležitou součástí celého dění. Golf za vás všechno tiše nevyřeší, ale nechá vás pracovat s volantem i plynem a odměňuje přesné zacházení.
Motor má chuť pokračovat až k omezovači
K povedené přední nápravě se přidává dvoulitr, jehož přínos nelze shrnout jen vyšším výkonem. Přeplňovaný čtyřválec 2.0 TSI z rodiny EA888 tu poskytuje 239 kW, tedy 325 koní, a točivý moment 420 Nm. Proti Clubsportu má o 25 koní více, běžné GTI překonává o šedesát.
Důležitější je ovšem jeho charakter. Silný zátah ve středních otáčkách nepřekvapí, příjemná je hlavně ochota pokračovat výš. Motor nepůsobí dojmem, že už to nejlepší předvedl a další vytáčení nemá smysl. Naopak vás láká nechat zařazený převod o chvíli déle.
Sedmistupňové DSG mu dobře sekunduje. V manuálním nastavení u omezovače samo nepřeřadí, takže okamžik změny rychlosti zůstává na řidiči. Pádla pod volantem tu nejsou jen doplňkem do výbavy, při svižné jízdě je budete používat s chutí.
Podle technických údajů zvládne Edition 50 zrychlení z nuly na stovku za 5,3 sekundy a dosáhne nejvyšší rychlosti 270 km/h. Na silnici ale nejvíc potěší návaznost mezi přilnavostí na výjezdu a následnou akcelerací. Jakmile se kola chytnou, Golf se s velkou vervou pustí vpřed.
Testovaný exemplář měl také titanový výfuk Akrapovič. V ostřejších režimech o sobě dává vědět výraznějším zvukem, který při ubrání plynu nebo podřazení občas doprovodí decentní zapraskání. Divokost některých starších GTI od něj nečekejte, jízdu ale doplňuje příjemně a proti běžnému výfuku je rozdíl dobře slyšitelný.
Co se skrývá za povedeným chováním
U jízdních dojmů je nutné zdůraznit, že testované auto bylo vybavené paketem GTI Performance Edition 50. Ten jeho charakter výrazně ovlivňuje, a zkušenosti z tohoto kusu proto nelze bez výhrad vztahovat na výroční provedení ve standardní konfiguraci.
Paket zahrnuje devatenáctipalcová kovaná kola Warmenau, semislicky Bridgestone Potenza Race v rozměru 235/35 R19 a zmíněný výfuk Akrapovič. Kola, pneumatiky a výfuk společně přinášejí úsporu hmotnosti přibližně 25 kilogramů. Úpravy ale pokračují i tam, kam při běžné prohlídce nevidíte.
Podvozek je s paketem Performance o dalších pět milimetrů nižší než u GTI Clubsport. Dostal tužší pružiny, odlišná uložení tlumičů a ramen i upravené těhlice. Statický odklon předních kol dosahuje až −2°, což pomáhá využít přilnavost pneumatik při rychlém zatáčení.
Vlastní nastavení mají také adaptivní tlumiče DCC, progresivní řízení, stabilizace a systém VAQ. Na výsledku je znát, že se Volkswagen věnoval jejich vzájemné spolupráci. Auto nepůsobí jako běžné GTI, ke kterému někdo pouze přidal tvrdší pružiny a přilnavější obutí.
Brzdy jsou důrazné, komfort má své hranice
Sportovnímu zaměření odpovídají také brzdy. Zabírají rychle a umějí vůz razantně zpomalit. Při intenzivním brzdění na nerovném asfaltu se však Golf může lehce zavlnit. Reaguje na změny povrchu a vyžaduje pozornější vedení volantu.
Mohlo by vás zajímat
Není to projev, který by zásadně narušoval důvěru v auto. Spíš připomíná, že ostřejší nastavení přináší vedle přesnosti také větší citlivost na to, co se odehrává pod koly. Edition 50 s řidičem komunikuje výrazněji než civilnější verze.
Stejně tak nedokáže úplně skrýt tužší podvozek. Poznáte ho už při pomalé jízdě a nezmizí ani po přepnutí do komfortního režimu. Rozdíl v samotné tuhosti mezi ním a nastavením Special není tak výrazný, jak by se mohlo zdát. Režim Special je totiž přizpůsobený Severní smyčce Nürburgringu, kde musí auto vedle rychlých zatáček zvládat také nerovnosti.
Volba jízdního režimu ale zasahuje i do reakcí motoru, chování převodovky, účinku řízení a činnosti VAQ. Projev auta tedy změnit dokáže, pouze z něj nikdy úplně neudělá obyčejný rodinný Golf.
Výročí připomíná kárování i červené pásy
Z místa řidiče si speciální provedení připomenete i ve chvíli, kdy zrovna nikam nespěcháte. Sportovní sedadla dostala čalounění Clark GTI 50 s tradičním károvaným vzorem a červeným prošíváním. Červené jsou rovněž bezpečnostní pásy a dokonce i gumové plochy pedálů.
Označení GTI 50 se objevuje na volantu, prazích i klíčku. Kabina díky těmto detailům působí osobitěji, přitom si zachovává známé uspořádání a praktičnost Golfu.
Zvenčí je výroční verze poměrně zdrženlivá. Svým výrazem má blízko ke Clubsportu, se kterým sdílí podobně pojaté nárazníky, černé doplňky a tradiční červené akcenty. Testovanému autu slušel lak Tornado Red v kombinaci se standardně černě lakovanou střechou.
Mezi rozpoznávací prvky patří tmavší znaky Volkswagen, specifické prahy a výroční označení například na střešním spoileru. Loga GTI 50 najdete také na vnitřních stranách krytů vnějších zrcátek, kde na ně vidí posádka. Škoda jen, že některé z těchto detailů tvoří obyčejné polepy. Půlstoletí slavného označení by si zasloužilo hodnotnější provedení.
Po rychlé jízdě zvládne i obyčejný den
Přes všechny sportovní úpravy zůstává Edition 50 autem, které se dá používat každý den. Pětidveřová karoserie nabízí pět míst a zavazadelník o objemu 374 litrů. Když potřebujete převézt něco většího, můžete sklopit zadní opěradla.
V klidnějším jízdním režimu motor zjemní reakce, výfuk ustoupí do pozadí a o zásazích VAQ při běžném tempu prakticky nevíte. Pokud se smíříte s pevnějším podvozkem, nemusí každá cesta znamenat ústupek ve prospěch sportovních schopností.
Přijatelná dokáže být i spotřeba. Při klidné jízdě se lze pohybovat kolem 8 l/100 km, což vzhledem k dostupnému výkonu nepůsobí přehnaně. Jakmile ale začnete schopnosti auta využívat častěji, odběr benzinu citelně stoupne. Padesátilitrová nádrž pak ubývá podstatně rychleji.
Smysl téhle edice pochopíte za volantem
Základní cena uvedená pro Volkswagen Golf GTI Edition 50 činí 1 299 900 Kč včetně DPH. Paket GTI Performance Edition 50 stojí dalších 99 300 Kč, takže s ním se vůz ještě před dalšími příplatky dostává na 1 399 200 Kč.
Za takovou částku už nestačí nabídnout slavné jméno a několik výročních ozdob. Testovaný Golf ji obhajuje především svým chováním. Výborně využívá přilnavost předních kol, ochotně zatáčí a přidává motor, který baví silou i chutí do otáček.
Mohlo by vás zajímat
Standardní GTI bude pro řadu řidičů příjemnějším každodenním společníkem. Edition 50 s paketem Performance však dává větší smysl těm, kteří chtějí z každé povedené zatáčky něco mít a jsou za to ochotní přijmout tužší podvozek. Právě v této konfiguraci patří k tomu nejlepšímu, co jsme za volantem Golfu zažili. Nejsilnější vzpomínkou na něj totiž nebudou červené pásy ani výroční loga, ale chuť projet si oblíbenou silnici ještě jednou.
VW Golf za 1,4 mega? To je přesně ten důvod, proč je koncern v háji.