Němečtí řidiči, kteří se snaží zbavit trestných bodů tím, že svůj přestupek nechají převzít někým jiným, mají zásadní problém. Německo pravidla zpřísnilo a obchodování s trestnými body výslovně postihuje. Za podobné jednání může hrozit sankce dosahující až 750 000 korun.
Nejde přitom o jedinou změnu, která se motoristů dotýká. Německo současně rozšiřuje možnosti automatizovaných kontrol parkování, prodlužuje dobu pro řešení některých dopravních přestupků a pokračuje v digitalizaci dokladů. Nová pravidla se přitom mohou týkat také českých řidičů, kteří do Německa pravidelně cestují.
Přestupek měl na sebe vzít někdo jiný
Podstata problému souvisí s tím, jak je v Německu nastavená odpovědnost za dopravní přestupky. Úřady se snaží postihovat člověka, který vozidlo v okamžiku spáchání přestupku skutečně řídil. Samotné vlastnictví automobilu tedy automaticky neznamená, že jeho majitel ponese odpovědnost za každý prohřešek zachycený například radarem.
Mohlo by vás zajímat
Tento princip má samozřejmě logické opodstatnění. Majitel mohl automobil půjčit rodinnému příslušníkovi, známému nebo jiné osobě a nebylo by spravedlivé trestat někoho, kdo za volantem vůbec neseděl. Jenže přesně tento systém začali někteří řidiči zneužívat.
Vznikly případy, kdy skutečný viník našel jiného člověka ochotného prohlásit, že automobil v době přestupku řídil on. Za peníze pak převzal pokutu i trestné body. Motorista, který pravidla skutečně porušil, se tím mohl vyhnout dalším bodům a v některých případech také hrozícímu zákazu řízení.
Z trestných bodů vznikl výnosný obchod
Nešlo přitom jen o jednotlivce domlouvající se mezi sebou. Postupně se objevily také služby, které podobné převzetí přestupku zprostředkovávaly.
Právě na tuto praxi nová legislativa míří. Od 1. července 2026 je postihováno nabízení, zprostředkování i placené přebírání trestných bodů.
Maximální sankce může dosáhnout 30 000 eur, tedy přibližně 750 000 korun. Německé úřady tím chtějí odstranit prostor, který umožňoval bohatším nebo dobře informovaným motoristům účelově obcházet bodový systém.
Změna může být důležitá především pro řidiče, kteří už se pohybují poblíž hranice, po jejímž překročení následuje ztráta řidičského oprávnění.
Osm bodů a přichází vážný problém
Německý bodový systém funguje jinak než český. Za závažnější dopravní přestupky se motoristům zapisují body do centrální evidence.
Za některé prohřešky může řidič dostat jeden bod. Patří sem například používání mobilního telefonu během řízení nebo výraznější překročení nejvyšší povolené rychlosti.
U závažnějších případů mohou následovat dva body. Typickým příkladem může být vysoké překročení rychlosti, které už zároveň splňuje podmínky pro zákaz řízení.
Nejzávažnější dopravní delikty pak mohou znamenat zápis tří bodů. Kritická hranice nastává při dosažení osmi bodů. V takovém případě následuje odebrání řidičského oprávnění.
Motorista se však o rostoucím počtu bodů dozví ještě předtím. Při čtyřech až pěti bodech dostává oficiální upozornění a za určitých podmínek může absolvováním vzdělávacího programu jeden bod odstranit. Od šesti bodů už tato možnost neplatí a řidič se dostává nebezpečně blízko odebrání oprávnění.
Právě proto bylo přebírání bodů jinou osobou pro některé motoristy tak lákavé.
Problém může mít i český řidič
Nová pravidla rozhodně nejsou zajímavá pouze pro Němce. Dopravní přestupek může mít následky také pro Čecha, který se proviní během cesty po německých silnicích.
Německé úřady mohou zahraničnímu motoristovi například zakázat řízení na území Německa. Český řidič tím automaticky nepřijde o své řidičské oprávnění v Česku, po dobu zákazu ale nesmí v Německu řídit.
Spoléhat se na to, že zahraniční pokuta českého motoristu nenajde, je navíc stále méně rozumné. Výměna informací mezi evropskými státy je dnes výrazně efektivnější než v minulosti a registrační údaje k vozidlům jsou pro příslušné úřady podstatně dostupnější.
Německé dálnice neznamenají automaticky jízdu bez omezení
Čeští motoristé si s Německem často spojují především dálnice bez obecně stanoveného rychlostního limitu. Takových úseků skutečně existuje mnoho, rozhodně to ale neznamená, že lze bez omezení jezdit po celé německé dálniční síti.
Na řadě míst platí klasické rychlostní limity. Běžně se lze setkat s omezením na 120 nebo 100 km/h a v některých situacích také s ještě nižší povolenou rychlostí.
Důvodem mohou být opravy, vysoká intenzita provozu, bezpečnostní situace, počasí nebo konstrukce konkrétního úseku.
Řidič, který se příliš spoléhá na pověst německých dálnic a přestane sledovat dopravní značení, tak může velmi rychle narazit na radar.
Na vyřešení přestupku budou mít úřady více času
Významná změna se týká také lhůt. Německé úřady mají dostat více času na vyřízení dopravních přestupků. V minulosti mohla v některých případech hrát významnou roli tříměsíční lhůta. Pokud se nepodařilo včas identifikovat a procesně řešit konkrétního řidiče, mohl případ skončit kvůli promlčení. Nově se má příslušná doba prodloužit na šest měsíců.
Pro úřady to znamená větší prostor k dohledání viníka a administrativnímu dokončení případu. Řidičům se naopak výrazně zmenšuje šance, že se problém vyřeší jednoduše tím, že úřední postup nebude dostatečně rychlý.
Lhůta pro odpor proti uložené pokutě se ale nemění. Po doručení příslušného rozhodnutí má motorista nadále 14 dnů na reakci.
Zaparkovaná auta budou kontrolovat kamery
Změny se netýkají jen rychlé jízdy nebo trestných bodů. Německá města dostávají také větší prostor pro využívání automatizovaných systémů při kontrole parkování.
Do ulic mohou vyjíždět speciální vozidla vybavená kamerami, která během jízdy snímají registrační značky zaparkovaných automobilů. Systém následně dokáže zjistit, zda má konkrétní vozidlo zaplacené parkovné nebo zda nestojí na místě, kde parkovat nesmí.
Výhodou je především rychlost. Jediné kontrolní vozidlo dokáže během krátké doby prověřit výrazně větší množství automobilů než pracovník, který jednotlivé ulice kontroluje pěšky.
Součástí pravidel mají být také opatření na ochranu soukromí. Údaje o registračních značkách mají být zpracovávány v zabezpečené podobě a v případě, že systém nezjistí porušení předpisů, nemají se dále uchovávat.
Doklady se postupně stěhují do telefonu
Vedle tvrdších pravidel přinášejí německé změny také další krok směrem k digitalizaci. Digitální dokumenty spojené s registrací vozidla mají získat plnohodnotnější postavení a řidiči je budou moci používat přímo v mobilním telefonu. Německo zároveň vytváří právní podmínky pro digitální podobu řidičského průkazu.
Klasické plastové doklady ovšem nekončí. Kdo chce používat fyzickou kartu, může tak činit i nadále. U digitálních dokumentů je navíc nutné myslet na jejich územní platnost. To, co německé úřady uznávají jako oficiální digitální doklad uvnitř Německa, nemusí automaticky splňovat požadavky při cestě do zahraničí. Při cestování do dalších států proto může být stále rozumné mít fyzické dokumenty u sebe.
Mezery v systému se postupně zavírají
Směr německých změn je poměrně zřejmý. Úřady se snaží zpřísnit postihování lidí, kteří vědomě obcházejí pravidla, a současně využívají nové technologie ke zjednodušení kontrol.
Obchodování s trestnými body tak dostává jasně stanovenou sankci, úřady mají více času na vyřešení přestupku, parkování lze kontrolovat automaticky a část dokumentů se přesouvá do digitální podoby.
Mohlo by vás zajímat
Pro řidiče z Česka z toho plyne především jedno. Při cestě do Německa je stále méně rozumné spoléhat na to, že přestupek zapadne, úřady nestihnou zjistit řidiče nebo se následky podaří převést na někoho jiného. Německý systém se právě proti podobným postupům postupně výrazně více uzavírá.
