Autojournal

Poslední aktualizace Waze přináší změnu, na kterou řidiči čekali věčnost a především vrací používání navigace do stavu, který dává smysl. Nově můžete mít Waze běžící na displeji auta a současně ho plnohodnotně ovládat i na telefonu. Obě prostředí jsou přitom propojená a synchronizovaná, takže co uděláte na mobilu, okamžitě uvidíte i na obrazovce infotainmentu. Spolujezdec má konečně zase co dělat Největší úleva z toho plyne pro spolujezdce – a tím pádem i pro řidiče. Odpadá nepříjemné ťukání do dotykového displeje

Koupit ojeté auto, tři roky s ním normálně žít a pak ho prodat se ziskem? Většinou je to sci-fi, protože vůz po koupi typicky rychle ztrácí hodnotu. Jenže celoevropská data ukazují, že u několika konkrétních modelů se pravidla ohýbají. Carvago na základě vývoje cen napříč trhy našlo sedm aut, u nichž se ojetiny za poslední tři roky zhodnotily – a zdaleka nejde jen o nedosažitelné exoty. Za poslední roky se automobilový svět slušně rozhoupal a s ním i „jistoty“ kolem

Pokud uvažujete, že se v roce 2026 zbavíte staršího vozu, počítejte s tím, že samotná domluva s kupcem už nebude jediná věc, kterou budete řešit. Evropská unie totiž připravuje novou úpravu, jejímž cílem je ozdravit trh s ojetinami a zároveň lépe hlídat, aby auta určená fakticky na sešrotování nemizela v šedé zóně. Konec převodů jen tak: bude se hlídat, jestli auto není vrak Základní myšlenka je jednoduchá: při prodeji ojetého vozu má být povinné doložit, že nejde o tzv. vozidlo

Skupina CSG a Ministerstvo obrany Slovenské republiky oznámily rozšíření výroby vojenských vozidel značky Tatra v závodě v Moldavě nad Bodvou. Důvodem je získání velké zakázky na výrobu vojenských vozidel T-810 M za více než miliardu dolarů. V následujících letech díky tomu vznikne 300 nových pracovních míst. Rozhodnutí o expanzi výroby vyplývá z nedávno uzavřeného rekordního kontraktu pro zákazníka v regionu jihovýchodní Asie na dodávku 4 000 vojenských vozidel T-810 M, který získala společnost Tatra Defence Slovakia. Výrobu bude zajišťovat v

V Česku je aktuálně už 30 veřejných čerpacích stanic, kde lze natankovat HVO, tedy naftu z obnovitelných zdrojů. Pořád jde o menšinový segment – běžných čerpacích stanic s benzínem a klasickou naftou je přibližně stokrát více. Ještě na jaře přitom byl počet míst s HVO zhruba poloviční. Pro firmy a živnostníky navíc existuje možnost tankovat HVO za plošnou cenu kolem 34 Kč za litr. Co je HVO a z čeho se vyrábí Hydrogenovaný rostlinný olej (HVO – Hydrotreated Vegetable Oil)

Jsou auta, která si roky budují pověst nezničitelných dříčů a také taková, na která jejich majitelé vzpomínají asi stejně rádi jako na zubní vrtačku bez umrtvení. Jenže jak zjistit, kam spadá zrovna váš vůz? Motorističtí novináři se proto prohrabali statistikami poruch a z nich poskládali seznam stovky nejproblematičtějších aut zhruba za poslední dvě dekády. A vyšlo z toho něco, co leckomu zvedne obočí: mezi „průšviháři“ je překvapivě hustá koncentrace prémiových značek. Nezlobí celý model, ale konkrétní verze Nejde o to,

SUV dnes v Česku dominují prodejům nových aut a podobně silné postavení mají i mezi ojetinami. Jenže čím širší je nabídka, tím těžší je vybrat kus, který nebude po pár letech znamenat pravidelnou návštěvu servisu a stres před každou technickou. Právě proto dává smysl podívat se na data z německého TÜV Reportu – tedy přehledu, který ukazuje, u kterých modelů se při technických kontrolách objevují závažné závady nejčastěji a u kterých naopak výjimečně. TÜV tyto výsledky třídí podle stáří auta

Druhá generace Tiguanu se zapsala do historie jako vůbec první SUV, které Volkswagen postavil na modulární platformě MQB. A hlavně: s první generací si ji nespletete ani omylem. Z původních oblin nezbylo nic. Druhá generace vsadila na přísně řezané plochy, ostré hrany a technický výraz. Vpředu dominuje výrazná maska chladiče s pořádnou porcí chromu, na kterou plynule navazují světlomety. Podobný rukopis najdete i na tehdejším Passatu. Rozměry: větší půdorys, delší rozvor S proměnou designu šly ruku v ruce i proporce.

Dřív se spousta věcí „nějak“ tolerovala a rodiče často rozhodovali podle vlastního uvážení. Jenže doba se posunula a s ní i legislativa. Dítě na předním sedadle už není otázka pohodlí nebo zvyku – bez splnění jasně daných podmínek je to porušení pravidel. Stejně tak neplatí, že na zadní sedačce „to nějak přežije“ i bez autosedačky. Autosedačka není doporučení, ale povinnost ze zákona Používání dětské autosedačky stanovuje zákon o silničním provozu. V § 6 odst. 1 je uvedeno, že řidič musí