Autojournal

V posledních dnech to vypadalo, že se jedna dlouhá kapitola koncernu Volkswagen chýlí ke konci. Objevily se informace, podle nichž měl z nabídky definitivně zmizet tříválcový motor 1,0 TSI. Pro část motoristů by to byla vítaná změna, protože právě tato jednotka si za roky provozu získala spíš rozporuplnou pověst. Nakonec se ale ukazuje, že její konec se odkládá. A možná ani nebyl tak blízko, jak se na první pohled zdálo. Přesto nešlo o úplně vymyšlenou spekulaci. Myšlenka na jeho vyřazení

CUPRA Raval nepřijíždí jako obyčejný malý elektrický hatchback do města. Už od prvních oficiálních informací je zřejmé, že tahle novinka chce hrát úplně jinou hru. Místo strohé racionality sází na emoce, výrazný styl, technickou zajímavost a řidičský charakter, jaký se v této třídě příliš často nevidí. Raval má být autem pro lidi, kteří se nechtějí ztratit v davu a od elektromobilu očekávají víc než tichý přesun mezi semafory. Nový model spojuje typické hodnoty značky CUPRA, tedy sportovní naladění, odvážný vzhled

Evropská unie tlačí na to, aby se technické kontroly přizpůsobily dnešním autům, která jsou čím dál více závislá na elektronice a softwaru. V budoucnu by tak už STK neměla stát jen na tradiční kontrole mechanického stavu vozu, ale mnohem více se zaměřit i na správné fungování asistenčních systémů a palubních technologií. Právě kvůli tomu se chystají změny, které by mohly výrazně zkomplikovat život těm řidičům, kteří si některé funkce ve voze nechali vypnout nebo upravit. Pokud by se při kontrole

Renault se v posledních letech naučil velmi dobře číst, co zákazníci skutečně chtějí, a Symbioz je toho dalším důkazem. Od svého příchodu na trh se totiž rychle zařadil mezi nejzajímavější hráče segmentu C. A nejsou to jen odvážná marketingová slova. Více než 100 tisíc objednávek napříč Evropou ukazuje, že tohle kompaktní SUV trefilo správnou kombinaci vlastností, po které dnes touží jak soukromí zákazníci, tak firemní klientela. Symbioz se navíc velmi slušně prosazuje i na jednom z nejnáročnějších evropských trhů, tedy

Po zimních měsících se silnice znovu plní motocykly a tisíce jezdců vyrážejí na své první letošní kilometry. Právě tato část roku ale bývá z pohledu bezpečnosti nejzáludnější. Mnoha motorkářům po zimní pauze chybí jistota a automatické reakce, povrch vozovek bývá stále chladný a nevyzpytatelný a do toho sílí provoz. Analýza Portálu nehod ukazuje, že s nástupem jara přibývá nehod motorkářů velmi výrazně. Zatímco v zimních měsících představují jen asi 0,25 procenta všech dopravních nehod, v létě jejich podíl překračuje 6,5

Zprávy o historii vozidel odhalují skutečný obraz sekundárního trhu bez jakýchkoli iluzí. U některých modelů prověřovaných v Česku byl totiž počet najetých kilometrů upraven dokonce o více než 420 000 kilometrů. Při výběru ojetého auta si většina lidí hlídá především dvě věci. Stočený tachometr a zatajené závady. Jenže tím výčet rizik zdaleka nekončí. Varovným signálem může být i vůz, který často střídal majitele nebo se v průběhu let přesouval mezi různými státy. Právě taková historie totiž často naznačuje, že auto

Evropská unie se znovu pouští do pravidel, která určují, jak se na jejím území kontroluje technický stav vozidel. V nejbližší době budou europoslanci rozhodovat o rozsáhlé revizi balíčku předpisů, jenž upravuje technické prohlídky, silniční kontroly i registrační dokumenty. A nejde o drobnost. Pokud změny projdou, mohou v příštích letech výrazně proměnit život řidičům osobních aut, dodávek i motorek napříč celou Evropou. Dosavadní pravidla pocházejí z roku 2014. Jenže za více než deset let se automobilový svět proměnil víc, než by