Autojournal

Citroën vždycky působil jako parta konstruktérů a designerů, kteří mají v šuplíku ještě jeden nápad navíc. Často je to právě ten nápad, který by si ostatní raději nechali pro sebe. Francouzi se nikdy nebáli zvláštností, naopak z nich udělali poznávací znamení. Díky tomu vznikla spousta výjimečných aut i technických řešení, která konkurence buď obdivovala, nebo nechápavě kroutila hlavou. Jméno C5, ale úplně jiný svět C5 je jméno, které v historii Citroënu odkazuje na poslední éru ikonického hydropneumatického odpružení. Jenže tady

Dlouhotrvající období tuhých mrazů, které teď svírá Česko, dokáže zaskočit i ostřílené řidiče. Škrabka, rozmrazovač zámků nebo rychlá kontrola autobaterie už většina motoristů bere jako zimní rutinu. Jenže právě v „drobnostech“, které se často přehlížejí, se může rozhodovat o bezpečnosti i o tom, jestli ráno vůbec nastartujete a vyjedete. Diesel v mrazu: moderní oleje pomáhají, nafta zůstává rizikem Nejvíc se zimní trápení tradičně týká aut s naftovým motorem. Současné diesely sice využívají moderní syntetické oleje, které se při studených startech

Ceny nových aut rostou a nejviditelněji se to projevuje v nejmenších třídách. Jenže zatímco malá auta cenově dohánějí ta větší, zároveň se zvyšuje i jejich využitelnost a roste zůstatková hodnota. Mimo pozornost nezůstává ani druh pohonu, který ovlivňuje provozní i servisní náklady. Německý automobilový klub ADAC pravidelně hodnotí automobily nabízené na domácím trhu a pomáhá spotřebitelům zorientovat se při koupi nového nebo ojetého vozidla. Každoročně sestavuje také žebříček modelů, které porovnává na základě poměru ceny a výkonu – tedy u

Diskuse o budoucnosti aut se často smrskne na černobílý slogan: spalovací motor škodí, bateriové auto zachraňuje planetu. Jenže výzkumníci z Centra vozidel udržitelné mobility ČVUT v Praze (Jan Macek a Josef Morkus) ve své detailní práci ukazují, že podobně jednoduchá rovnice nefunguje. Tvrdí, že řada hojně citovaných srovnání stojí na příliš optimistických vstupních datech a přehlíží několik zásadních proměnných. Pokud se do výpočtů doplní, celková uhlíková stopa elektromobilu se v řadě scénářů výrazně zhorší a někdy může být i nepříjemně

Renault Talisman se začal ve větším množství objevovat na trhu s ojetinami, nejčastěji v provedení před faceliftem. A upřímně, dává velký smysl. Je to povedené, dobře postavené a pořád atraktivní auto, které umí působit o třídu dospěleji, než by leckdo čekal. Proto také zajímavé kusy mizí rychle. Talisman jde proti konkurenci s výbavou, kterou v této třídě jen tak nenajdete: masážní sedadla, kožené obložení palubní desky a hlavně systém natáčení zadních kol 4Control – a to je přesně ten trik,

Brusel se zjevně nemíní zastavit, dokud nás všechny neposadí do malých elektrických krabiček, ideálně v nové mini-kategorii inspirované japonskými kei cars, která má udělat elektromobil dostupný i pro běžné peněženky. Než tahle zelená budoucnost dorazí do showroomů, rozhodli jsme se jednu takovou krabičku na kolech vyzkoušet už teď. A protože realita je zatím pořád spíš benzínová než bateriová, sáhli jsme po ojetém Daihatsu Sirionu, Japonské Daihatsu – značka, která se dlouhé roky specializovala hlavně na malá a jednoduchá auta – už u

Dacia Duster hybrid je SUV, které se tváří jako ideální parťák na dlouhé trasy: na jednu nádrž zvládne 1 000 kilometrů, má velký kufr a spotřebou umí hrát na city každému, kdo nechce nechávat výplatu na benzince. Když se řekne úsporné kompaktní SUV, většině naskočí Toyota Když se u nás řekne úsporné kompaktní SUV, většině lidí automaticky naskočí Toyota. Hybridy téhle značky jsou roky považované za etalon, a Yaris Cross se v téhle disciplíně stal skoro měřítkem. Jenže má to